日前，愛卡汽車獲悉，摩根士丹利分析師Katy Huberty預計，今年蘋果公司將在研究和開發“垂直整合解決(jue) 方案”上投入近190億(yi) 美元。而整個(ge) 汽車行業(ye) 在研發方麵的投入總額為(wei) 800至1000億(yi) 美元。如此大規模的投入，是蘋果和其他科技企業(ye) 有可能“顛覆”汽車市場的原因之一。

　　Huberty還表示，在蘋果看來，汽車技術是一個(ge) “規模較大的市場，而該公司可以貢獻出更好的解決(jue) 方案”，這一觀點有些類似蘋果對健康和金融科技的看法。Huberty說到：“蘋果的最終目標肯定不是僅(jin) 僅(jin) 與(yu) 其他車企合作推出更先進的CarPlay版本。此外，他們(men) 需要控製設計、車輛核心、駕乘體(ti) 驗以及服務等環節。”他預測，在最終目標方麵，蘋果是要提供一個(ge) 垂直整合的解決(jue) 方案。在被問到蘋果和特斯拉是否會(hui) 合作的時候，Huberty表示，兩(liang) 家公司很可能會(hui) 成為(wei) 競爭(zheng) 對手，因為(wei) 蘋果最終的目標似乎是要發布一款與(yu) 特斯拉競爭(zheng) 的產(chan) 品。

　　其實，蘋果已經在汽車領域布局多年，並取得了很多專(zhuan) 利。2019年美國專(zhuan) 利商標局就曾公布了其新授予蘋果公司的65項專(zhuan) 利。其中包括眾(zhong) 所周知的自動駕駛技術，該係統可以讓用戶對車輛發出精準的停車指令，例如“在百思買(mai) 超市附近停車”。並且，用戶還可以在iphoness的觸控屏上通過手勢操作來對指令進行精準微調。此外，還有一項已經曝光的蘋果泰坦項目，跟控製乘客運動的汽車座椅係統有關(guan) 。該係統包括一個(ge) 支撐表麵，該表麵具有由剛度值固定的第一彈簧形成的表麵輪廓；框架以及剛度值可調節的第二彈簧，該第二彈簧與(yu) 支撐表麵和框架耦合在一起。第一彈簧和第二彈簧一起控製支撐表麵的運動，支撐表麵的運動與(yu) 框架的運動相關(guan) 。