在剛剛過去的2024年，對皮卡行業(ye) 是一個(ge) 寒冬，是持續充滿挑戰的一年，在麵對乘用車市場轟轟烈烈的購車補貼而言，皮卡卻是非常不公平的，這也導致在去年很多搖擺不定的準皮卡購車用戶，選擇了皮卡的替代車型。另一方麵，2024年的皮卡行業(ye) 同樣是持續向前發展的一年，行業(ye) 內(nei) 自動擋車型的銷量占比超過了50%，皮卡行業(ye) 新能源化發展迎來新的機遇，以及在去年市場中還迎來多款全新平台的新車型等等。
具體(ti) 數據層麵來看，去年12月國內(nei) 狹義(yi) 皮卡總銷量為(wei) 27418輛，1-12月狹義(yi) 皮卡累計銷量為(wei) 274144輛，全年銷量同比23年下滑了-16.04%。2024年的市場寒冬是近14年的最低穀，上一次皮卡銷量在20萬(wan) 區間，還是在2009年期間。
對於(yu) 國內(nei) 的汽車消費用戶而言其實並不缺乏購買(mai) 力，去年國內(nei) 汽車銷量為(wei) 3143.6萬(wan) 輛，相比23年增長了4.5%，這其中乘用車的穩定增長是功不可沒。但乘用車市場增長的動力源是依托各地補貼政策的落實，以及為(wei) 了促銷量而帶來的白刃價(jia) 格戰等等。
反觀皮卡市場，由於(yu) 沒有政策扶持和傾(qing) 斜，高端皮卡車型受到了乘用車市場的嚴(yan) 重擠壓，例如14萬(wan) 拿下德係B級轎車，不到20萬(wan) 入手合資中大型SUV等等。除了高端市場，在低端市場中，新能源小卡、封閉廂式貨車的快速發展，讓用戶在選車時有了更多的選擇，並且這類車型還有著新能源汽車免購置稅的政策等。
皮卡行業(ye) 在麵對重重挑戰過程中，主流企業(ye) 並沒有坐視無睹，從(cong) 去年四季度開始，皮卡市場全麵開啟了行業(ye) 大促銷，甚至部分車型的促銷力度已經超過了3萬(wan) 元，這個(ge) 在市場中是罕見的。憑借皮卡企業(ye) 高額的促銷力度，也讓去年年底皮卡市場止住了下滑的趨勢，並且在12月還迎來了銷量的激增，環比11月期間銷量增長27.87%。
2024年國內(nei) 燃油型狹義(yi) 皮卡的總銷量為(wei) 262980輛，同比23年銷量下滑了-17.84%，新能源型狹義(yi) 皮卡的總銷量為(wei) 11164輛，同比23年銷量上漲了73.25%。新能源皮卡銷量的增長讓我們(men) 看到了未來皮卡行業(ye) 的發展新機遇，另一方麵這或許也表現出目前市場的供需不平衡。
新能源皮卡銷量的上漲的直接原因是市場中純電皮卡、增程皮卡的車型數量不斷增多，能夠實現對於(yu) 用戶購車需求的滿足。與(yu) 此帶來的新機遇是，低價(jia) 新能源皮卡車型的供應不足，尤其是起售價(jia) 格在12萬(wan) 以內(nei) 的新能源皮卡，目前市場中僅(jin) 有唯一可選——吉利雷達金剛。
具體(ti) 在品牌層麵，長城皮卡依舊是行業(ye) 的領頭羊，12月銷量為(wei) 11912輛，同比往年同期下滑-5.75%。去年全年長城皮卡銷量為(wei) 130741輛，同比下滑-18.15%。去年長城皮卡在狹義(yi) 皮卡總銷量的市占率為(wei) 47.74%，而在燃油版車型的市占率為(wei) 49.72%，這也足以見證長城皮卡在燃油型皮卡中的強悍實力。
品牌銷量的第二名是江鈴汽車，12月銷量為(wei) 4498輛，去年全年累計實現銷量為(wei) 41548輛，同比銷量下滑-15.61%。去年江鈴皮卡的市占率為(wei) 15.80%，相比23年江鈴皮卡的市占率實現正向提升。在新能源車型中，江鈴汽車在去年實現了突破性的增長，憑借大道EV助力其全年新能源皮卡總銷量為(wei) 419輛，市場占有率達到了3.75%。
福田皮卡在去年實現皮卡銷量為(wei) 10531輛，相比往年銷量下滑4.49%，值得強調的是，福田皮卡是主流皮卡車型中銷量同比下滑最小的品牌。在市占率層麵，福田皮卡去年的市占率為(wei) 4%，相比2023年的3.51%實現了一定幅度的提升。
2024年對於(yu) 雷達汽車而言是高速成長的一年，去年以5099輛的銷量奪得了新能源皮卡銷量第一的位置，新能源皮卡狹義(yi) 市場占有率為(wei) 45.67%。同時，憑借去年推出的雷達地平線、雷達RD6冠軍(jun) 版、雷達金剛等車型，也在助力雷達汽車的銷量實現快速增長。
長安皮卡作為(wei) 國內(nei) 首個(ge) 推出增程皮卡的企業(ye) ，在去年實現累計銷售6145輛，同比23年實現銷量增長23.34%，成為(wei) 去年國內(nei) 皮卡企業(ye) 中銷量增長最快的。其中燃油型皮卡的銷量為(wei) 2007輛，新能源增程皮卡的銷量為(wei) 4138輛。
在車型層麵，長城炮、長城風駿5以及長城金剛炮包攬了車型銷量排名的TOP3，其中，長城炮在車型銷量排名中具備著斷層的領先優(you) 勢，在去年共實現銷量為(wei) 65019輛，具體(ti) 在細分車型來看商用炮依舊是核心銷量的主力，去年實現銷量50176輛，乘用炮和越野炮的銷量則分別是10205輛和4511輛。同時，對比往年銷量，長城風駿5的市場占有率還實現了微弱的提升。
車型銷量排名第四和第五名，分別是江鈴大道和江鈴寶典皮卡，江鈴大道皮卡是去年銷量高速增長的車型之一，同比2023年，大道皮卡全年銷量增長達到了47.62%，新車市場占有率也由之前的4.32%提升至7.61%。此外，以上5款車型的總銷量占據了燃油皮卡的份額達到了62.63%，成為(wei) 了絕大多數用戶的選擇。
對於(yu) 鄭州日產(chan) 銳騏和銳騏6皮卡同樣是值得關(guan) 注的兩(liang) 款車型，從(cong) 去年9月開始，這兩(liang) 款車型的銷量持續保持環比上升的趨勢，尤其是在最後的12月，兩(liang) 款分別創造了本年月份銷量的新高。銳騏6皮卡在去年同樣也針對性推出了多款新車型，包括銳騏6 PRO、銳騏6 PRO高寒版等等，實現了多樣化用車需求的滿足。
新能源皮卡銷量中，全球首款超級增程皮卡——長安獵手在去年實現銷量為(wei) 4108輛，這款皮卡的誕生對於(yu) 行業(ye) 而言是具有開創性的。憑借新能源皮卡帶電屬性的賦能，在去年長安獵手還給出了非常多的場景解決(jue) 方案，包括風電場景、房車、救援車、通信指揮車等等。
省份銷量排名中，新疆依舊霸占銷量第一的位置，去年累計銷售20412輛，也是唯一一個(ge) 銷量突破2萬(wan) 的省區。其次是，雲(yun) 南、內(nei) 蒙古、四川、山東(dong) ，對比2023年，雲(yun) 南省由之前的排名第四，攀升至去年的排名第二，並且雲(yun) 南省也是銷量同比下滑較小的省份之一。
去年皮卡銷量超過萬(wan) 台的省份共有十個(ge) ，這些省份占據總銷量53.64%。另一方麵，皮卡年銷量不足5000台的省份還有7個(ge) 。而去年皮卡銷量下滑最嚴(yan) 重的分別是甘肅、青海和山西，其中甘肅下滑比例達到了-30.43%，由23年的9045輛下滑至6293輛。
廣東(dong) 、浙江、江蘇、海南是新能源皮卡銷量的集中區域，以廣東(dong) 省為(wei) 例，新能源皮卡的銷量占比已經達到了22.25%，新能源皮卡已經成為(wei) 本地的主銷車型之一。未來隨著市場中可選的新能源皮卡車型越來越多，新能源皮卡也將會(hui) 在更多省份中實現熱銷。
寫(xie) 在最後：2024年的皮卡市場是一場挑戰，這種挑戰更多依舊是集中在政策引導所導致的。同時，在行業(ye) 中新機遇依舊是值得所進行期待，尤其是新能源皮卡的崛起，在今年多款重磅皮卡新車的推出等。所以，在我們(men) 告別2024年之後，共同期待皮卡行業(ye) 在2025年的新希望。而關(guan) 於(yu) 2024年皮卡市場細分領域的解讀，後續我們(men) 還將會(hui) 一一進行呈現。