智能時代，寶馬何以繼續為(wei) 寶馬，又何以把“家在中國”帶來全新注解？
在3月26日的寶馬中國創新日上，寶馬給出了簡潔有力的答案：創新。
對於(yu) “創新”，最近幾年再熟悉不過了。尤其在一些新晉“流量型車企”的語境下，“創新”往往代表著：試圖用幾年的底蘊，去顛覆行業(ye) ，重塑規則。裏裏外外都透出一種希望快速變革市場的“野心”和“激進”。盡管我們(men) 看到了市場的變化，但同時一個(ge) 問題也浮現出來：
難道創新就是技術的單純堆砌，以及各種營銷定語的橫空出世嗎？
對於(yu) 寶馬來說，顯然不是這樣。用創新塑造智能化的駕駛樂(le) 趣，才是寶馬的創新方法論，也是即將到來的新世代產(chan) 品的任務。
【動力越“廉價(jia) ”，駕趣越“稀有”】
“馬力易得，駕趣難尋。”
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔一句具有雙關(guan) 意味的話，既點明了寶馬一直以來所堅持的駕趣，也點破了當下市場存在的現象：
動輒“吊打”傳(chuan) 統高性能車的馬力，讓人們(men) 在電動化時代產(chan) 生了一種認知：駕駛樂(le) 趣都是馬力給的。
但實際上，當馬力過剩到難以駕馭，當一台車隻能在急加速中享受快感，駕趣也將變得索然無味，甚至會(hui) 威脅到駕駛者和路人的安全。
歸根結底，駕趣還是在於(yu) 用精準的操控，完成對於(yu) 車和路的掌控。這是寶馬的特長與(yu) 傳(chuan) 統，也是在軟件定義(yi) 汽車的時代中，寶馬在駕控上的創新所在。
所以寶馬就將從(cong) 新世代車型開始，帶來全球首個(ge) 覆蓋動力係統及全細分車型的全新智能電子電氣架構。這也為(wei) 寶馬開啟了軟件定義(yi) 汽車的新階段。
這套全新的電子電氣架構用5億(yi) 行代碼構建起了寶馬在新世代的軟件架構。寶馬首創的“駕控超級大腦”（Heart of Joy）負責管控整車的駕駛動態控製。肩負著讓寶馬在軟件定義(yi) 汽車時代，讓寶馬操控更寶馬的重任與(yu) 挑戰。
其創新點就在於(yu) ，打破了此前在域控製領域中，動力域與(yu) 底盤控製域的“相互獨立”。首次將動力與(yu) 底盤控製域合二為(wei) 一，實現了對車輛整體(ti) 動態變化的全局思考。
通過“駕控超級大腦”統一管理動力和底盤，實現了將加速與(yu) 製動控製、車輛穩定性管理、動態轉向功能與(yu) 充電管理的融合。並且信息處理速度比以往係統提升了10倍。
而且寶馬還首次應用了完全自主開發的BMW動態性能控製係統（DPC），用軟件和代碼將寶馬一百多年來在駕駛操控領域的積澱，轉化為(wei) 新世代車型與(yu) 生俱來的駕駛“天賦點”。
具體(ti) 來看，通過“駕控超級大腦”（Heart of Joy），寶馬在BMW新世代駕趣概念車上實現了對輪上扭矩18000牛·米和超過3g橫向加速度的控製。如此大的性能閾限，也說明了未來進入市場的新世代車型，將有著更高的操控極限。
而在動能回收方麵，由於(yu) 動力傳(chuan) 動、製動係統和能量回收係統的集成，寶馬也在新世代車型中釋放出動能回收的更大的潛能。
從(cong) 而讓動能回收強度與(yu) 用戶製動意圖形成了契合，實現了98%的駕駛場景下（145公裏/小時速度以下）無需依賴傳(chuan) 統製動係統，隻通過能量回收產(chan) 生的製動力，就可以滿足日常需求。
當然，寶馬的操控精髓一直都在對於(yu) 彎道的掌控。絲(si) 滑的操控，也是寶馬之所以為(wei) 寶馬的原因。在這方麵，“駕控超級大腦”也讓動能回收將不止於(yu) 製動和能量回收，還能起到智能扭矩矢量分配的作用。
當車輛過彎時，鬆開油門車輛便開始能量回收，入彎時能量回收會(hui) 在前後軸之間進行分配與(yu) 持續轉換，以保證最佳的內(nei) 外側(ce) 輪轉速。這就讓其既不會(hui) 出現彎道中的轉向不足，也在冰雪路麵等惡劣路況下，實現精準的避障走線，防止因轉向過度造成的側(ce) 滑。
就像高翔所說：“我們(men) 不生產(chan) 車輪上的智能設備，我們(men) 將智能融入汽車的血脈。”而血脈，自然就是因操控而帶來的駕趣。
【駕趣的另一種維度】
對於(yu) 寶馬而言，駕趣來源於(yu) 駕控，但又不止駕控。
換句話說，真正的駕控不隻是人通過操作油門、刹車、方向盤，完成與(yu) 車和路的溝通與(yu) 掌控，還在來自於(yu) 座艙內(nei) 的人機交互。
“以駕駛者為(wei) 中心”就意味著在人機交互方麵，要讓駕駛者更加專(zhuan) 注於(yu) 駕駛，也要更加的懂人。
正如華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒所說的一樣：
“我們(men) 會(hui) 將‘純粹駕駛樂(le) 趣'提升至全新境界，釋放人工智能和數字技術的力量，創造打動身、心、靈的體(ti) 驗。”
所以呈現在我們(men) 麵前的既是新世代超感座艙。
全球首創的“視覺錐”交互理念，將座艙內(nei) 的交互信息進行了分區。核心駕駛信息被置於(yu) 中央視野，娛樂(le) 和舒適功能同時被分布在周邊視野，並對信息優(you) 先級進行排序。而這種符合下意識的駕駛視線的設計，不光能最小化駕駛員的視覺認知負擔，也能真正的聚焦於(yu) 駕駛。實現“眼不離路，手不離方向盤”。
這一理念付諸在即將到來的新世代車型上，則是采用縱置輻條設計的超感智控方向盤、采用寶馬自研超近距投影顯示技術的視平線全景顯示、采用矩陣背光技術的向心中控，以及3D抬頭顯示。
如果說視覺上的交互體(ti) 驗，讓駕駛者能夠專(zhuan) 注於(yu) 駕駛，那麽(me) 人機之間的語音互動，將更加促進人與(yu) 車的融為(wei) 一體(ti) 。這是一種人和車在精神上的契合。
今年AI大語言模型上車已經成為(wei) 了一種趨勢。
所以在即將於(yu) 2026年量產(chan) 的國產(chan) 新世代車型上，也將會(hui) 把AI大語言模型和AI智能體(ti) 引入座艙。其能夠通過擬人化溝通，實現精準意圖捕捉、複雜指令解析、模糊語義(yi) 理解與(yu) 嚴(yan) 謹邏輯推演。讓駕駛者不再和“一台機器”溝通，而是高度擬人化的智能個(ge) 人助力說話。
【總結】
什麽(me) 是智能化的駕趣？
寶馬用創新給到了一個(ge) 最為(wei) 樸實且穩健的答案。這並非是不斷刷新的馬力數值，也不是沉迷於(yu) 算力疊加的競賽，而是在軟件定義(yi) 汽車的時代，用智能把駕駛還給駕駛者。讓駕駛者通過智能化的賦能，去解鎖更多的駕馭感，並把單純的人對車的操作，升級為(wei) 人更愛車，車更懂人的全新人車交流模式。
可以說，這一次寶馬也給智能時代，什麽(me) 才是駕趣，定了一個(ge) 調。