這幾年如同坐上火箭一般，尤其是在中國建廠之後，銷量增長非常明顯。銷量的上漲意味著產(chan) 量的提升，目前特斯拉在全球共有 3 座整車工廠，分別位於(yu) 美國加州弗裏蒙特、中國上海和德國柏林。近日，根據公開文件顯示，特斯拉再次擬建造一座新的超級工廠，工廠選址很可能位於(yu) 美國德克薩斯州奧斯汀附近，將主要用以建造電動皮卡和跨界車型。

　　作為(wei) 特斯拉在美國地區的第二座整車工廠，從(cong) 今年年初著手選址開始時就成了美國各州的“香餑餑”。特斯拉之前曾表示共有八個(ge) 州對其拋出橄欖枝，從(cong) 公布的規劃中來看，馬斯克計劃投入10億(yi) 美元，建設一座總麵積約40萬(wan) 平方米的工廠，其中雇傭(yong) 工人將達到5000人，結合特斯拉近期強勢的市場表現，這一新工廠對於(yu) 地方政府的吸引力十分巨大。

　　毫無疑問，特斯拉已經成為(wei) 這場選址遊戲中的主導方，並且對於(yu) 特斯拉來說，選址更改仍存在可能，最終決(jue) 定性因素主要在於(yu) 當地政府給出的優(you) 惠政策。雖然各州給特斯拉開出的優(you) 惠細節尚未公布，但是特斯拉方麵已經縮小了選擇範圍。

　　特斯拉方麵曾表示德州相比其他幾個(ge) 州條件更優(you) ，主要是在場地和稅收方麵更有優(you) 勢，其中奧斯汀所在的德州特拉維斯縣擁有一項扶持當地經濟發展的稅收政策，如果特斯拉能與(yu) 其達成協議，將能獲得一大筆稅收減免。並且特斯拉對Martin Marietta公司在當地擁有的場地情有獨鍾，該地塊占地約8.5平方公裏，似乎是當做新工廠的好選擇。

　　不過馬斯克並未著手購買(mai) 位於(yu) 德州的土地，而且從(cong) 提交給德州的文件中來看，似乎他仍未排除俄克拉荷馬州這一選項。其實兩(liang) 地都擁有豐(feng) 富的產(chan) 業(ye) 工人和製造業(ye) 經驗，能滿足特斯拉建設一個(ge) 整車工廠的要求，同時也都位於(yu) 美國中心地帶，方便利用東(dong) 部和西部的生產(chan) 資源，特斯拉的搖擺更多是出於(yu) 商業(ye) 考量，以尋求更多的優(you) 惠。

              在北美地區，Model Y已經開始交付。

　　特斯拉確實應該在美國再建一座新工廠，此前受到美國本土疫情的影響，弗裏蒙特整車工廠產(chan) 能受到巨大影響，長達1個(ge) 月未展開生產(chan) ，交付進度被打斷。特斯拉去年3月推出的Model Y僅(jin) 在弗裏蒙特工廠生產(chan) ，新車在今年一季度開始交付，最近還將交付時間從(cong) 之前的8-12周縮短到4-8周，似乎證明複工之後特斯拉的產(chan) 能得到恢複。然而這家美國本土唯一的特斯拉整車工廠還要承擔熱銷車型的生產(chan) 任務，可見其訂單壓力之大。

　　縮短交付時間似乎隻是特斯拉單方麵向外界釋放的煙霧彈，從(cong) 已交付的Model Y的車主反饋來看，特斯拉產(chan) 能狀況並非非常理想。北美已經拿到新車的車主反映，車輛存在質量問題，甚至一些車主拒絕收車。有買(mai) 家在網上抱怨，特斯拉方麵曾告知他們(men) 原計劃在6月底前交付的Model Y需要推遲，原因就是產(chan) 品存在缺陷。真實情況更像是特斯拉降低了標準，將存在缺陷的新車強製交付。一名馬裏蘭(lan) 州的車主在提車時，自己的Model Y在噴漆和內(nei) 飾上都有缺陷，而且汽車後座竟然沒有固定在底盤上。同樣的問題也被另一位車主遇到，並在網絡上上傳(chuan) 了問題車輛的照片以表達自己的失望。

              國外車主發布的Model Y後排座椅脫落照片。

　　編輯點評：狂奔的特斯拉給市場呈現了一副欣欣向榮的形象，接二連三建設新工廠確實說明需求端的旺盛，然而這背後隱藏的產(chan) 能、工藝等問題依然值得大家關(guan) 注。作為(wei) 一個(ge) “造車新勢力”，特斯拉擁有改變行業(ye) 的能力，但是如果想成為(wei) 一個(ge) 百年車企，它還有很多要做的。