作為(wei) 全球銷量最高的兩(liang) 廂車，(|)自1974年問世，已有46年的曆史，現在第八代(|)已於(yu) 7月在的佛山工廠下線，據悉將會(hui) 在10月份正式上市。目前來看，它在國內(nei) 隻有一款1.4T發動機可選，不過在海外市場，高爾夫8的動力選擇還是非常豐(feng) 富的，除了我們(men) 熟悉的汽油發動機以及歐洲專(zhuan) 屬的柴油發動機外，混動也在他們(men) 的可選範圍內(nei) 。考慮到國內(nei) 越來越普及的混動車型，混動版高爾夫勢必也會(hui) 來到中國市場，那麽(me) 它又會(hui) 有哪些亮點呢。

　　目前在歐洲市場，高爾夫8的混動版本共有兩(liang) 種型號，分別為(wei) eHybrid和GTE，前者剛剛推向市場，後者已經在今年年初的日內(nei) 瓦車展上和我們(men) 見麵了。兩(liang) 款車型都采用插電式的混動係統，但動力參數略有不同，也能體(ti) 現出它們(men) 不同的市場定位。

　　首先來說，兩(liang) 款車型都使用1.4升渦輪增壓汽油發動機，最大功率110kW(150馬力)，不過匹配的混動電動機不同，所以綜合動力表現也有差異。GTE車型的的電動機最大功率85kW，綜合來說整體(ti) 動力係統的最大功率180kW(245馬力)，峰值扭矩400Nm。相比高爾夫7的GTE版本（綜合最大功率201馬力，峰值扭矩350Nm），動力提升非常明顯。

              在海外市場，高爾夫除了常規的汽油和柴油發動機外，這次兩(liang) 款混動係統也是它主要的動力體(ti) 現。GTE版車型在今年年初的日內(nei) 瓦車展上，已經和我們(men) 見麵了；eHybrid版則是最近才正式推向市場。

              高爾夫8 GTE版的動力係統綜合最大功率180kW(245馬力)，峰值扭矩400Nm，相比高爾夫7 GTE有明顯的提升。

　　高爾夫8 GTE的電池組容量為(wei) 13kWh，者相比高爾夫7 GTE（8.8kWh）提升了接近50%，匹配6速DSG雙離合變速器，純電模式下的續航裏程為(wei) 60km，最高時速可以達到130km/h，隻要電量充足，完全可以滿足在城市中的通勤需求。

              高爾夫7 GTE版的充電口設計在車頭的車標內(nei) ，這次在高爾夫8車型上，更改為(wei) 前翼子板處。　　

       eHybrid版車型的綜合最大功率隻有150kW(204馬力)，同樣匹配6速DSG雙離合變速器，搭載的電池組容量也是13kWh，但純電的續航裏程卻增加到80km。

              車頭顯著的“GTE”標誌標明了高爾夫8 GTE版的身份，同時在貫穿的LED燈帶上還增加了藍色飾條。

　　除了動力係統方麵的差異，在價(jia) 格方麵也有不同，高爾夫8 eHybrid在德國的售價(jia) 為(wei) 39781.18歐元（約合32.46萬(wan) 元），高爾夫8 GTE的售價(jia) 為(wei) 41667.4歐元（約合33.99萬(wan) 元），雖說差距並不大，但考慮到性能和續航裏程，可以看出eHybrid版車型更偏向於(yu) 普通家庭的日常使用，GTE版車型則更強調動力輸出，畢竟高爾夫8 GTI的最大功率也隻有162kW（220馬力）。

              內(nei) 飾方麵，混動版車型沒有太多差異性的地方，延續了全液晶儀(yi) 表盤+懸浮式中控屏的設計，但氛圍燈會(hui) 使用更符合環保特點的藍色。

　　編輯總結：之前高爾夫7 GTE版曾短暫引入過國內(nei) 銷售，隨後純電版車型也沒有忽視中國市場。隨著高爾夫8的國產(chan) ，相信GTE和eHybrid版都不會(hui) 缺席中國市場。此外純電版高爾夫8還未問世，考慮到大眾(zhong) ID.4純電車型已經在德國下線，高爾夫8純電版的表現也非常讓我們(men) 期待。