日前，愛卡汽車獲悉，在今年年中遭遇“停擺”的汽車，其重組方案已經獲得董事會(hui) 和股東(dong) 方的批準。由於(yu) 拜騰聯合創始人、首席執行官戴雷已經於(yu) 不久前離開了公司，所以重組工作將由首席事務官丁清芬負責推進。

　　由於(yu) 資金壓力以及運營問題，拜騰汽車於(yu) 今年7月1日進入了停工停產(chan) 的狀態。隨後在9月9日，南京盛騰汽車科技有限責任公司正式成立，注冊(ce) 資本為(wei) 人民幣15億(yi) 元，法定代表人為(wei) 拜騰汽車中國研發副總裁段連祥，公司投資方均為(wei) 拜騰汽車原有股東(dong) 。在外界看來，拜騰汽車這一舉(ju) 動已經表明了公司即將重組。

　　實際上，拜騰南京工廠已於(yu) 2019年11月6日正式啟動試生產(chan) ，該工廠一期產(chan) 能為(wei) 15萬(wan) 輛/年，規劃總產(chan) 能為(wei) 30萬(wan) 輛/年。按照原計劃，2019年CES期間亮相的拜騰M-Byte本應該在今年實現SOP。但是今年以來，疫情、欠薪、停工、創始人離職等事件打亂(luan) 了原來的計劃。重組後的拜騰將與(yu) 盛騰共同推進M-Byte的量產(chan) 工作，據悉有望在2021年實現交付。

　　有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家指出，目前新勢力頭部企業(ye) 、理想、小鵬等都已完成多批次的產(chan) 品交付，並陸續實現了IPO，很多其他新勢力也完成了新的融資。而此前燒光84億(yi) 拜騰已經讓資本市場逐漸對其失去了信心，但是拜騰內(nei) 部卻沒有放棄“造車夢”。盛騰的成立以及重組方案的獲批，有望讓這家新勢力重新回到賽道。