近日，愛卡汽車從(cong) 官網獲取了一組布加迪Bolide的車型官圖。作為(wei) 一款專(zhuan) 為(wei) 賽道而生的超跑，新車采用了非常科幻的外觀設計，並搭載一台功率高達1360.7kW（1850馬力）的8.0T四渦輪增壓W16發動機。

　　外觀方麵，新車前臉采用了非常複雜的空氣動力學結構，不過依舊保留了布加迪經典的馬蹄洞前格柵設計。前包圍兩(liang) 側(ce) 的散熱開口麵積非常大，並與(yu) 前機艙蓋形成連通的空氣橋設計，極大地增加了車頭的下壓力。因為(wei) 是賽道版本，前大燈組僅(jin) 采用了細長條的LED設計。

　　車身側(ce) 麵，可以看出新車使用了類似於(yu) 勒芒LM賽車級別的車身形式。新車前後輪部位也采用了縱向布局的擾流板設計，可以整流前輪快速導出的空氣，讓空氣更好的劃過車身不形成亂(luan) 流。另外在新車車頂部分還增加了巨大的頂鏟，配合在後輪前上下分層的進氣口設計，給發動機和散熱器提供新鮮的空氣。

　　車尾部分，新車最大的特點便是“X”形狀的尾燈設計，極具未來科幻感。同時，尾部配備了巨大的擾流板和縱向定風翼，為(wei) 新車在彎道中提供強大的下壓力。此外，車尾還配備了尺寸巨大的擴散器，可以讓新車的底盤效應更加明顯。新車的排氣也借鑒了Super Sport 300+的設計，不過形成了中置四出的布局。

　　另外值得一提的是，新車采用了一項全球創新的車頂進氣口可變形外形技術，該技術可提供主動式的氣流優(you) 化。在低速下，車頂鏟鬥的表麵保持光滑，而當車輛以高速行駛時，就會(hui) 隆起一個(ge) 弧形的氣泡，可將頂鏟的空氣阻力降低10%，升力降低17%。另外，從(cong) 車頂到後擾流板的氣流得到優(you) 化，在時速為(wei) 320km/h下車尾部的下壓力高達1800kg，車頭下壓力達到800kg。

　　內(nei) 飾方麵，新車或將成為(wei) “最簡陋”的布加迪，完全賽車化的設定，配備了多信息顯示的全液晶儀(yi) 表盤、賽車化的多功能方向盤、半躺式賽車筒椅，唯一的“豪華配置”則是搭載了兩(liang) 個(ge) 座椅。不過，完全輕量化的設計取向，注定讓該車成為(wei) 賽道上最閃亮的新星。

　　在散熱方麵，新車采用了先用水冷係統對空氣進行預冷卻，然後再用迎風麵進行二次空氣冷卻，以達到極致的冷卻效果，在賽道上實現最佳性能。新車進氣從(cong) 前包圍兩(liang) 側(ce) 通過車輛一條內(nei) 部和一條外部兩(liang) 個(ge) 空氣管道進行引流。布置在前軸前部的兩(liang) 個(ge) 水冷器在空氣流量方麵比F1賽車的散熱效果更加有效。全車還搭載了三個(ge) 大尺寸油冷，分別用於(yu) 發動機、變速箱和帶冷卻器的差速器。這樣即使在動態要求很高的賽道上，也不會(hui) 出現高溫狀況。此外，新車還使用了新開發的碳-鈦混合材質的渦輪風扇，向高性能製動係統進行冷卻。

　　動力方麵，新車繼續搭載8.0T四渦輪增壓W16發動機，最大功率達到1360.7kW（1850馬力），最大扭矩1850Nm。同時，新車將車重做了極致化的減重，使得全車幹重僅(jin) 為(wei) 1240kg，這讓新車擁有0.67kg/馬力的重量功率比。另外，布加迪為(wei) 了讓新車在賽道上有更加優(you) 越的表現，專(zhuan) 門對發動機以及變速箱等動力部件進行賽用化，尤其為(wei) 發動機提升了最大轉速。

　　布加迪對新車動力係統上所有的升級還包括，對進氣和排氣係統進行節流優(you) 化，以實現更快，更自然和更極端的響應特性。新車還使用了四個(ge) 新開發的渦輪增壓器，並配備了優(you) 化過的渦輪葉片，讓發動機在高轉速時有更高的增壓壓力。並且為(wei) 了讓渦輪在極高的離心力下也能達到最佳工作狀態。此外，布加迪還對新車的幹式油底殼潤滑油路、油壓、止回閥、擋板、油箱、油泵設計進行了優(you) 化。

　　在官方進行的模擬實驗中，數據顯示，該車的0-100km/h加速時間為(wei) 2.17s，0-200km/h的加速時間為(wei) 4.36s，0-300km/h加速時間為(wei) 7.73s，0-400km/h加速時間為(wei) 也僅(jin) 為(wei) 12.08s，甚至加速到理論極速500km/h也僅(jin) 需要20.16s。強大的性能，讓布加迪Bolide在紐伯格林賽道的圈速為(wei) 5分23秒1。