上世紀90年代，作為(wei) 日本曾經的性能車黃金年代，大批的高性能轎車、跑車紛紛問世。這些經典車型所孕育的日係性能車文化，隨著一部經典漫畫“頭文字D”一起傳(chuan) 入中國。而最近十多年，日係性能車的輝煌早已不在，當人們(men) 紛紛感歎日係性能車衰落的時候，一個(ge) 車型橫空出世，那就是BRZ。作為(wei) 一個(ge) 前置後驅的跑車，雖然它不豪華，雖然它動力一般，但是它卻用樂(le) 趣征服了世界，為(wei) 自己圈粉無數。

2020年11月18日，全新一代斯巴魯BRZ官圖正式發布，新車雖然依舊使用現款平台進行打造，但是卻針對車輛的外觀進行了重新設計，並且換裝了2.4L水平對置四缸發動機，整體(ti) 動力有所提升。

外觀方麵，傾(qing) 斜式的進氣格柵麵積有所增大，前包圍相較現款變得更加激進，兩(liang) 側(ce) 加入了導風槽，不僅(jin) 視覺效果突出，同時也更利於(yu) 撞風散熱。

全新的前大燈組造型看起來十分精致，內(nei) 部清晰可見環繞於(yu) 燈組一側(ce) 的C字形LED燈帶以及遠近光分開式設計的燈組。

全新BRZ的空氣動力學設計可能是它最迷人的地方，前包圍兩(liang) 側(ce) 的通風口讓空氣流向擋泥板，隨後將其引導至側(ce) 擾流處，從(cong) 而為(wei) 車輛提供下壓力。

車身側(ce) 麵保留了BRZ經典的雙門轎跑造型，前低後高的設計營造出一種蓄勢待放的狀態。另外，全新的腰線設計也讓車輛看起來要更加立體(ti) 。

18英寸的10條輻輪圈造型精美，顏色介於(yu) 灰色與(yu) 黑色之間，並且進行了啞光的處理，視覺效果滿分，如果卡鉗可以提供更個(ge) 性的顏色就好了。

尾部變化較大，行李廂蓋在頂部加入了上翹的設計，形成一體(ti) 式的後擾流板，看起來更有力量感，比現款車型看起來更加運動。而排氣的部分與(yu) 現款車型很像，依舊是雙邊共兩(liang) 出式設計。

對於(yu) 一輛價(jia) 格親(qin) 民的雙門小跑來說，就不要要求它的內(nei) 飾有多豪華了，整體(ti) 設計中規中矩，物理按鍵與(yu) 液晶屏的組合看上去很順眼，紅色的縫線能凸顯BRZ的運動屬性。

多功能方向盤采用真皮包裹，左側(ce) 區域負責接聽電話以及多媒體(ti) 音量調節，右側(ce) 負責切換儀(yi) 表界麵和語音識別。

7英寸液晶儀(yi) 表盤可以顯示一些相對專(zhuan) 業(ye) 的車輛信息，並且在進入賽道模式後，儀(yi) 表盤的顯示效果會(hui) 發生變化。

8英寸中控屏集成了最新的Starlink係統，同時還支持蘋果CarPlay以及安卓Auto。

BRZ的車身穩定係統非常獨特，駕駛員可以根據自身偏好對該係統進行自定義(yi) 設置。此外，我們(men) 可以看到最右側(ce) 的按鍵除了車身穩定係統的圖標外，還有方格旗樣式的賽道標誌，在按下該鍵後，車輛將關(guan) 閉所有電子穩定程序，全部交由駕駛員來控製。

BRZ的桶形運動座椅位置較低，可以提供良好的側(ce) 向支撐。另外，由於(yu) 車輛的A、B、C柱都使用了既細又結實的高強度鋼，所以即便坐姿很低，視線並不會(hui) 受到影響。

動力方麵，全新BRZ將搭載2.4L水平對置四缸發動機，最大功率230馬力，最大扭矩249Nm。很多人會(hui) 問為(wei) 什麽(me) 新車不搭載渦輪增壓發動機，斯巴魯官方的回複大致可以概括為(wei) 三點：一是新車相較老款車型動力有所提升，已經夠用了；二是渦輪的加入會(hui) 增加車輛的重量，破壞平衡；三是引入渦輪增壓發動機後，售價(jia) 會(hui) 上升。

傳(chuan) 動方麵，新車提供6速手動變速箱或6速手自一體(ti) 變速箱供消費者選擇。

　　編輯總結：

　　全新一代斯巴魯BRZ在換裝2.4L水平對置自然吸氣發動機後，因為(wei) 排量的提升，所以排量稅率相比老款車型會(hui) 高6%，這也就意味著新車的指導價(jia) 很可能會(hui) 突破30萬(wan) 元大關(guan) ，落地價(jia) 格直逼35萬(wan) 元。不過在我看來，雖然新車的售價(jia) 上升已成為(wei) 必然，但還是會(hui) 有一大批粉絲(si) 為(wei) 之買(mai) 單，畢竟在當今社會(hui) ，前置後驅，水平對置，樂(le) 趣十足的跑車真的不多了。