在1月16日舉(ju) 辦的中國電動汽車百人會(hui) 雲(yun) 論壇（2021）上，寧德時代新能源科技股份有限公司創始人、董事長曾毓群表示，各國應對氣候變化、實現碳中和的目標更加堅定，交通電動化、電力能源清潔化正在全麵加速。他圍繞著這個(ge) 主題，對當下的市場動態和趨勢進行了分析，並介紹了寧德時代的解決(jue) 方案，以及實現可持續發展的四大創新體(ti) 係。
2020年，全球主要經濟體(ti) 紛紛發聲，支持綠色發展。中國做出了“2030年碳排放達峰、2060年碳中和”的承諾，歐盟、日本，碳減排加速推進，美國也計劃重回《巴黎協定》，碳中和已成為(wei) 全球共識。曾毓群指出，能源和交通是碳排放的大戶，因此實現能源的清潔化和交通電動化是實現碳中和的重要保障，鋰離子電池的發明和應用讓人類實現了無化石能源的社會(hui) 成為(wei) 可能。
目前鋰離子電池已經廣泛應用於(yu) 私家車、公交車、物流車，正在實現對移動式化石能源的替代。在此基礎上與(yu) 智能化相結合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等特定領域，實現了對特定場景的化石能源替代。從(cong) 發電端看，光伏和風電成本持續下降，即將全麵進入平價(jia) 上網並最終實現低價(jia) 上網階段。高比例可再生能源的發展給鋰離子電池儲(chu) 能應用也提供了廣闊前景。
在曾毓群看來，未來5年，鋰產(chan) 業(ye) 市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代，高效率、高品質的交付是重要的核心競爭(zheng) 力。1月13日，權威機構SNE發布了2020年全球鋰電池統計數字，雖然受到疫情的影響，2020年全球的動力電池裝機量還是達到了137GWh，保持了17%的增長，其中寧德時代裝機34GWh，連續4年位列世界第一。
從(cong) 2021年開始，全球鋰電池市場需求會(hui) 有明顯的提升，但反觀供給端是否能夠滿足需求？曾毓群認為(wei) ，目前全鏈條的產(chan) 能供給增長相對較慢，有效供給不足，“電動化和智能化正在向各種應用場景加速滲透，需要千差萬(wan) 別，需求變化多端。多元化和平台化為(wei) 各場景提供最優(you) 的技術解決(jue) 方案，它是一個(ge) 很需要解決(jue) 的有效途徑。”
在乘用車領域，寧德時代開發了12V鋰電池的輔助電源，和傳(chuan) 統的鉛酸電池相比重量減少了80%，體(ti) 積減少了60%，而且可以終身免維護。寧德時代的48V和HEV的電池包可以實現60C的高倍率放電，PHEV電池包可以實現10C以上倍率的自動能量回收，BEV電池包可以實現超過1000公裏續航、10分鍾快充充電、16年200萬(wan) 公裏的使用壽命，基本解決(jue) 了消費者的曆程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。
商用車領域，多數是生產(chan) 工具，所以車型複雜多變。針對這一需求，寧德時代開發了長壽命電池，保證了高強度運營的質保需要；標準化電池包有效提高了通用性；和產(chan) 業(ye) 鏈合作夥(huo) 伴推出了車電分離、電池或者整車租賃的新型商業(ye) 模式。寧德時代還發現家用和外賣騎手對兩(liang) 輪車的需求不同，因此設計的電池可快充、也可快換，並且電池壽命足夠長，一塊電池可以服務車輛全生命周期，節省了更換電池的成本。
儲(chu) 能領域，從(cong) 研發示範轉向了規模化發展。在“十三五”智能電網研發專(zhuan) 項的支持下，寧德時代突破了循環壽命的瓶頸。12000次超長循環壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測試，實現係統不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技術，能量密度和能量效率都有很大提升。近兩(liang) 年海外提供了光伏和儲(chu) 能領域的重要市場，中國提供了主要供給。國內(nei) 光伏發展同樣迅速，但儲(chu) 能的規模化推廣還缺乏政策和市場機製。
市場在快速增長，客戶要求在不斷提高，必須依托強大的創新體(ti) 係提供高水平的產(chan) 品，實現高質量的交付。通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了材料體(ti) 係、係統結構、極限製造、商業(ye) 模式等四大創新體(ti) 係。
一、材料體(ti) 係創新
未來一定周期時間內(nei) ，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應用的絕對主流，之後會(hui) 出現新的體(ti) 係，需要從(cong) 原子尺度上，深入地理解材料及其界麵性質，在材料體(ti) 係上實現根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價(jia) 比更高的路子來，應對長遠的、巨大規模的市場需求。
二、係統結構創新
包括我們(men) CTP、CTC等，主要是優(you) 化係統，提高集成度，實現係統能耗和成本的降低、效率的提升。
三、極限製造創新
需要達到三個(ge) 目標：一是單體(ti) 安全失效率要由PPM級提高三個(ge) 數量級到PPB級；二是要保障全生命周期的可靠性，從(cong) 第一個(ge) 循環到成千上萬(wan) 個(ge) 循環，微觀結構是怎麽(me) 演變的、怎麽(me) 分布的，為(wei) 什麽(me) 這樣演變和分布，必須做好這些基礎工作；三是要大幅度提高生產(chan) 效率，才能實現TWh級的高質量交付能力。
四、商業(ye) 模式創新
從(cong) 原材料、電池製造、運營服務、材料回收等環節，很多合作夥(huo) 伴要形成一個(ge) 生態鏈才能支持中國的鋰行業(ye) 在TWh時代來的時候，在世界上能夠真正勝出。
隨後，曾毓群還介紹了產(chan) 品的平台化和差異化的關(guan) 係。他表示：“交通全麵電動化、電力全麵清潔化是很複雜的過程、巨大的過程，必須依托標準化、平台化的設計，才能節省資源、事半功倍。平台化並不會(hui) 抹殺差異化，比如我們(men) 的CTP產(chan) 品，根據客戶和市場的需要，可以配置不同的電量，提供差異化的續航要求；配置不同的壽命，滿足差異化的質保要求；高強度應用提供電池快換，低強度提供V2G，極寒地區配置低溫速熱。”
總之，寧德時代可以用平台化的設計提供不同特性的產(chan) 品矩陣滿足個(ge) 性化和差異化的要求。除此之外，功能的集成和疊加也是個(ge) 方向。比如寧德時代開發的光儲(chu) 充檢一體(ti) 化的智能充電樁，不用電力增容就可以實現大功率充電，高度集成節約土地，充電站采用光伏屋頂，實現新能源汽車用的新能源電。充電過程就是對電池的一個(ge) 深度體(ti) 檢，提出維保建議和殘值評估報告，所以這種儲(chu) 能係統還可以參與(yu) 電力調峰調頻等輔助服務，增加盈利模式。
曾毓群強調，新能源汽車、可再生能源、電化學儲(chu) 能行業(ye) 走到了爆發的拐點，擁有前所未有的廣闊市場。唯有更快的進步速度才能滿足需求、才能保持領先，才能跟得上智能電動化時代。