北京時間8月24日消息，據國外媒體(ti) 報道，首席執行官埃隆·馬斯克周一（當地時間8月23日）在推特上發文稱，特斯拉最新發布的自動駕駛輔助係統FSDBeta 9.2“不是很好”

　　他在推特上表示： “FSD Beta 9.2的表現不是太好，不過Autopilot/人工智能團隊已經在以盡可能快的速度去改進。我們(men) 嚐試在應對高速公路和城市道路駕駛工況時使用單一的堆棧，但這需要進行大規模神經網絡特訓。”

　　特斯拉在美國通過兩(liang) 種收費模式銷售FSD套裝，分別是一次性收費1萬(wan) 美元和每月199美元的包月方式。而在中國，這項功能被稱為(wei) 完全自動駕駛能力，需要花費64000元開通。

　　值得一提的是，就在馬斯克發表上述觀點之前幾天，他在特斯拉的人工智能日活動上公開分享了特斯拉在自動化係統和相關(guan) 零部件開發工作上的進展。特斯拉展示了一款用於(yu) 在數據中心訓練人工智能網絡的定製芯片。這些芯片的目的是訓練模型自動識別各種障礙物，並記錄在汽車內(nei) 部攝像機錄製的視頻中。

　　特斯拉表示，FSD在今年晚些時候將增添在城市道路中自動駕駛的功能，該功能的發布此前已經延期了很長一段時間。事實上，FSD測試版已經包含了上述功能，但其表現並不完美，功能也不完善。

　　而就在8月16日，美國國家公路交通安全管理局宣布，正式開啟對電動汽車巨頭特斯拉的自動輔助駕駛係統展開調查。據了解，自2018年年初以來，已經有11起處於(yu) 自動輔助駕駛狀態的特斯拉車輛與(yu) 救援車輛發生交通事故。在這11起事故中，共造成17人受傷(shang) ，1人死亡。

　　上周晚些時候，美國國家公路交通安全管理局新上任的主席Jennifer Hermandi在接受彭博社采訪時表示，“不論是特斯拉還是其他任何企業(ye) ，這些製造商都有義(yi) 務誠實的說明他們(men) 的技術做了什麽(me) ，沒有做什麽(me) 。”

　　從(cong) 新上任的美國國家公路交通安全管理局主席的言論可以看出，在自動駕駛汽車安全問題上，采取了比往屆政府更強硬的立場。而在此之前，美國國家公路交通安全管理局並不願對這項新技術進行監管，擔心阻礙該技術的發展與(yu) 應用。

　　再看看看中國的情況，近期汽車的自動駕駛輔助功能同樣造成了2人身亡，這讓蔚來汽車被推上了風口浪尖。8月20日，和修改了其官方網站中對於(yu) 輔助駕駛係統的名稱，去掉了“高級”、“自動”等修飾語。

　　理想汽車創始人李想也在朋友圈發聲呼籲，建議統一自動駕駛中文名詞標準，不要對還不完善的輔助駕駛功能進行包裝宣傳(chuan) 。“建議統一自動駕駛中文名詞標準：L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。一個(ge) 多餘(yu) 的中文字也不要有，避免用戶誤解。”

　　這些悲劇的發生，一方麵是消費者對於(yu) 自動駕駛的理解有限，另外一方麵是車企，以及汽車銷售人員對於(yu) “自動駕駛技術”的過度包裝，導致用戶存在認知偏差造車了悲劇的發生。

　　編輯點評：對於(yu) 新技術的應用，特斯拉在經過美國國家公路交通安全管理局的調查後，顯然更加謹慎。而在國內(nei) 的市場中，很多車企的宣傳(chuan) 則十分激進。目前大部分具備自動駕駛輔助功能的車型都屬於(yu) L2級別，屬於(yu) 輔助駕駛，所以對於(yu) 車企來說一定要做到在推廣上克製，在技術上投入。新技術的應用雖然有著很強的吸引力，但需要做到更好的行業(ye) 規範，才能避免再次出現慘痛事故的發生。