Yoke（平底方形方向盤）一經亮相就飽受爭(zheng) 議。繼上周美國知名汽車交易網站Edmunds認為(wei) Yoke就是個(ge) 笑話之後，美國權威消費者評價(jia) 組織Consumer Reports同樣也持有批評的態度，測試人員基思·巴裏（Keith Barry）認為(wei) 特斯拉Yoke“幾乎沒有什麽(me) 好處”，並且存在“潛在安全隱患”。

　　特斯拉Yoke與(yu) 汽車傳(chuan) 統的圓形方向盤大相徑庭，人們(men) 對其安全性的擔憂也在情理之中。Consumer Reports認為(wei) 特斯拉Yoke用起來很難習(xi) 慣，方形設計很容易從(cong) 手上滑落，無法完成傳(chuan) 統的交叉換手轉向或單手拖盤轉向，從(cong) 而使轉向操作更難實現。巴裏甚至還抱怨在使用特斯拉Yoke駕駛後感到酸痛，糟糕的填充物和大手柄使其難以抓握，手部無處安放。

　　此外，巴裏還詳細介紹了特斯拉為(wei) 什麽(me) 選用Yoke：“特斯拉將久經考驗的圓形方向盤換成了平底方形Yoke，讓人想起飛行員用來駕駛飛機的那個(ge) 東(dong) 西。傳(chuan) 統的圓形方向盤無法在(|)以及同平台的(|) SUV使用，甚至選裝也不行。”實際上，按照馬斯克的說法，圓形方向盤被棄用的原因很簡單，因為(wei) 它“無聊”並擋住了巨大的中央觸摸屏。

　　當然，巴裏還詳細說明了特斯拉Yoke在轉彎、控製和功能方麵的問題。他指出由於(yu) 缺乏可抓住的空間，向左或向右的正常操作都很困難。方向盤缺乏滑動感，再加上沒有轉向燈撥杆，讓巴裏很難適應。同樣，Consumer Reports汽車測試中心高級總監傑克·費舍爾(Jake Fisher)聲稱，特斯拉Yoke在緊急情況下會(hui) 出現一些問題：“我擔心在緊急情況下，我是否能夠很好地控製住車輛。”

　　有趣的是，許多車主用戶並沒有認為(wei) 特斯拉Yoke的設計不好。特斯拉不僅(jin) 是首個(ge) 推出方形方向盤的製造商，而且這種設計在美國也完全合法，NHTSA認為(wei) 選擇權歸屬於(yu) 汽車製造商，而從(cong) 自動駕駛和整體(ti) 美學來看，Yoke似乎是特斯拉的理想選擇。

　　細心的司機應該能夠克服這些小問題，但重新訓練一個(ge) 人的肌肉記憶以在緊急情況或高速變道時做出反應可能是更具挑戰性的。 CR在報告的最後說，它正在努力確定其訓練有素的駕駛員在進行高速回避機動測試之前需要“什麽(me) 樣的額外練習(xi) ”。

　　編輯點評：對於(yu) 特斯拉來說，要想獲得Consumer Reports認可很難，畢竟後者此前還對Autopilot（自動駕駛係統）做出了負麵評價(jia) 。不過，特斯拉Yoke的設計太過偏離傳(chuan) 統，重新訓練一個(ge) 人的肌肉記憶正確做出緊急情況處理或高速變道反應確實很難。特斯拉Yoke的更多消息，敬請關(guan) 注後續報道。