11月3日，大眾(zhong) 正式公布了大眾(zhong) ID.5和ID.5 GTX的真容。在之前的慕尼黑車展上，大眾(zhong) 就展出了ID.5 GTX的偽(wei) 裝車，當時的偽(wei) 裝車上有著紅綠色的斑馬紋塗裝，頗有些超現實主義(yi) 。而今天正式發布的兩(liang) 款車型就順眼許多。

　　大眾(zhong) ID.5采用了MEB平台架構，ID.5的設計整體(ti) 與(yu) ID.4類似，兩(liang) 款車型的車身長度與(yu) 軸距相同，ID.5可以看作是ID.4的轎跑版本。不過與(yu) ID.4不同的是，ID.5采用了溜背的造型設計，更像是跨界轎跑SUV。此外，ID.5隻有一塊77kWh的電池組。

　　ID.5係列一共有三款車型分別為(wei) ID.5 Pro、ID.5 Pro Performance和 ID.5 GTX。其中Pro和Pro Performance版均采用了後置電動機。其中Pro版最大功率128kW（171馬力），0-100km/h加速需要10.4秒，而Pro Performance版最大功率150kW（201馬力），0-100km/h加速需要8.4秒，兩(liang) 款車型的WLTP續航裏程520km。

　　ID.5 GTX則采用了前後雙電機的全輪驅動形式，最大功率220kW（299馬力），0-100km/h加速僅(jin) 需6.3秒，而WLTP續航裏程略低，僅(jin) 為(wei) 480km。由於(yu) 采用了溜背的造型，這使得整車擁有0.26風阻係數，比ID.4要優(you) 秀0.02。

　　當然，ID.5這個(ge) 溜背的造型犧牲了不少車內(nei) 部空間，後備廂空間僅(jin) 為(wei) 549L，這要比ID.4的848L的後備廂空間小。當把後排空間放平後，這使得整個(ge) 載貨空間達到了1561L，同樣比ID.4的1817L的載貨空間小。

　　ID.5支持11kW的交流慢充，以及最高135kW的直流快充。在使用快充時，ID.5能在30分鍾內(nei) 充至390km，GTX則能充至320km。

　　值得一提的是，ID.5 GTX相較於(yu) ID.5在細節上有些許不同，包括了更加運動化的前保險杠、LED矩陣頭燈、雙色車身、車身側(ce) 麵更長的銘牌、高性能版主題的內(nei) 飾座椅等等。目前大眾(zhong) 還未公布價(jia) 格，新車預計將會(hui) 在2022年初歐洲上市。

　　編輯點評：ID.5與(yu) 它的兄弟(|)、ID.4和ID.6一樣有著家族化的設計元素。ID.係列在歐洲的銷量可以說是異常亮眼，其中ID.3獲得10月銷量達到10315輛，獲得電動車銷量冠軍(jun) 。不過歐洲銷量好，但中國版車型卻遇冷，這和中國消費者對於(yu) ID.係列車型的認知有一定關(guan) 係。畢竟、等新能源品牌在中國市場耕耘多時，那麽(me) 如何在中國新能源市場異軍(jun) 突起？也許還需要更多的思考。