一、總體(ti) 市場
2021年作為(wei) “十四五”規劃開局之年，在進一步促進大宗消費、重點消費等相關(guan) 政策影響下，加之新冠疫情對旅遊服務行業(ye) 產(chan) 生持續影響，以“低密度旅遊”為(wei) 特征的國內(nei) 自駕遊、旅居車遊備受追捧，我國旅居車流通市場呈現出穩中向好發展勢頭！
其中：自行式旅居車年銷量達12582台，同比增長43.2%，月均銷量超過1000輛；拖掛旅居車交易3543台；二手旅居車交易1975台。
我國自行式旅居車銷售2021年與(yu) 曆史年份各月均呈現環比增長，並且除五月份各月銷量均創曆史新高。季節性規律明顯，春季和夏季的旅居車購買(mai) 需求較強，到年末仍有一波需求，總體(ti) 看旅居車市場的季節波動較大。
二、細分市場
從(cong) 車型來看，C型頭鋪旅居車銷量8991輛，B型輕客銷量3493輛，較2018年數據有較大波動，配備“額頭床”的C型旅居車將成為(wei) 未來3-5年的公路最主流車型。
從(cong) 消費者需求來看，考慮到駕駛安全性和駕照通用性，消費者在購車時一般都會(hui) 選擇6米以下的旅居車。2021年，我國6米以下的旅居車銷量占比為(wei) 99.2%，同比增長43%。
另受公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》增加C6駕照的新規影響，使公路拖掛旅居車相關(guan) 政策更加明確化正規化。但短期內(nei) 受國情、道路、交通等因素使其無法成為(wei) 國內(nei) 旅居車市場主流。從(cong) 長期來看拖掛式旅居車有著價(jia) 格實惠、空間寬敞、實用性強等優(you) 點為(wei) 大眾(zhong) 所接受，未來隨著各縣政策的出台必將促進國內(nei) 拖掛式旅居車的進一步發展。
三、區域市場
我國旅居車市場集中度比較高、區域特征比較明顯，旅居車銷量較多的省份和城市多為(wei) 經濟比較發達、生活消費水平較高地區。江蘇是主要的銷售區域，其次是山東(dong) 、浙江等地區。江蘇是我國2021年旅居車市場份額唯一超過10%的地區；上海市場受疫情衝(chong) 擊後回落非常明顯，銷量與(yu) 2020年基本持平。
2021年，北京和蘇州的銷量領先全國，雙雙超過500輛；緊隨其後的是上海和成都，雖然銷量比較高，但增速緩慢，銷量與(yu) 2020年基本持平；另外，威海和隨州市場發展十分迅速，銷量大幅上升，同比分別增長644%和321%。
2021年，銷量TOP10省份累計占據我國自行式旅居車市場的近七成，TOP15省份累計市場份額高達98%；銷量TOP10城市累計占據約三成旅居車市場，TOP15城市累計占比為(wei) 56.2%。
四、自行式旅居車廠家
從(cong) 自行式旅居車品牌銷量對比看，國內(nei) 旅居車製造廠家有兩(liang) 大品牌跨入1300輛的銷量大關(guan) ；其中，上汽大通以1362輛的累計銷量位居年度TOP1，宇通旅居車則以1311輛的累計銷量排名次席，雙“通”冠軍(jun) 之戰正式落下帷幕；安徽奇瑞瑞弗特種車、浙江戴德隆翠汽車兩(liang) 家車企，2021年銷量增速明顯，分別為(wei) 418.6%及96.1%。
品牌的市場份額上，宇通客車和上汽大通等原有汽車企業(ye) 憑借其成熟的生產(chan) 製造技術取得更快的發展，成為(wei) 旅居車行業(ye) 的領頭羊，新興(xing) 企業(ye) 則帶來更多的活力，中國旅居車市場正朝著產(chan) 業(ye) 化規模化的方向發展。
五、未來展望
隨著旅居車自駕出行需求端體(ti) 驗、嚐新類消費需求的釋放，自駕遊人數的增長，多金老人的加入；營地數量增加、租賃業(ye) 務發展等政策環境的完善以及供給端的日趨豐(feng) 富，我國旅居車市場未來將迎來非常良好的發展機遇，前景尤為(wei) 廣闊。
特別是“新冠”疫情爆發後，因為(wei) 短期之內(nei) 無法到國外旅行，國內(nei) 自駕遊是很多高端群體(ti) 新的選擇，國內(nei) 自駕出遊的需求帶來的旅居車需求也迅速增長。
近幾年，隨著越來越多的大型車企都進入旅居車市場，例如宇通、大通、奇瑞、長城等，旅居車車型和樣式越來越豐(feng) 富，技術與(yu) 質量越來越好，在供給端為(wei) 旅居車市場的發展注入了活力。
政策：2021年12月22日，國務院發布《“十四五”旅遊業(ye) 發展規劃的通知》有關(guan) 重點推進夜間旅遊裝備、旅居車及營地、可移動旅居設備等，提出了推進自駕車旅居車旅遊，實施自駕遊推進計劃，形成網絡化的營地服務體(ti) 係和比較完整的自駕車旅居車旅遊產(chan) 業(ye) 鏈，推出一批自駕車旅居車營地和旅遊驛站，合理確定營地和驛站疫情防控責任。