一、戰略升級：從(cong) “沒錯過”到“補落地”
“上汽在戰略上從(cong) 未錯過，但戰略落地才是真正的戰場。”賈健旭在專(zhuan) 訪中直言。這位中國汽車行業(ye) 最年輕的集團總裁，以“隻要幹不死，就往死裏幹”的務實風格，正在推動上汽從(cong) 傳(chuan) 統合資巨頭向智能科技企業(ye) 轉型。
1. 合資輝煌與(yu) 戰略覺醒
上汽的40年合資史堪稱中國汽車工業(ye) 的縮影。從(cong) 與(yu) 大眾(zhong) 、通用的合作中，上汽不僅(jin) 積累了成熟的製造經驗，更形成了“美美與(yu) 共”的開放文化。然而，合資模式的雙刃劍效應逐漸顯現：產(chan) 品定義(yi) 權長期被外方主導，導致上汽在智能化時代錯失先機。賈健旭反思稱：“合資企業(ye) 像幼兒(er) 園，外方給的是‘兩(liang) 歲小孩’，我們(men) 隻能換件衣服。”
這種依賴讓上汽在消費者洞察與(yu) 產(chan) 品定義(yi) 上逐漸脫節。麵對奇瑞、吉利等自主品牌的崛起，賈健旭坦言：“跟隨對手不會(hui) 贏，必須站在他們(men) 的延長線上，在下一個(ge) 路口等他們(men) 。”
2. 電動化與(yu) 市場倒逼
2024年2月，中國電動車滲透率突破55%，這一數據讓賈健旭堅定了戰略方向：“電動化趨勢已不可逆。”但他強調，上汽的挑戰不在戰略製定，而在執行落地。例如，過去依賴“案頭調研”的產(chan) 品開發模式，已被“直麵用戶”的真實需求調研取代。榮威D6與(yu) MG Cyberster的立項，均基於(yu) 對目標用戶的深度訪談，甚至細化到“用戶刷抖音還是小紅書(shu) ”。
二、與(yu) 華為(wei) 合作：不是聯名，而是“能力共創”
2024年2月，上汽與(yu) 華為(wei) 官宣合作，引發行業(ye) 熱議。麵對外界“貼牌”質疑，賈健旭用“帶嫁妝的共創”回應：“我們(men) 帶著70年造車積澱和全產(chan) 業(ye) 鏈資源，華為(wei) 帶著極致流程與(yu) 智能化能力，這是一場雙向奔赴。”
1. 組織互信：從(cong) “流程互鎖”到基因重構
與(yu) 華為(wei) 的合作，最先改變的是上汽的組織方式。一批年輕幹部被派駐華為(wei) 項目組，學習(xi) 其IPD（集成產(chan) 品開發）與(yu) IPMS（集成營銷）體(ti) 係。賈健旭稱此為(wei) “組織基因的重新編程”：“華為(wei) 是從(cong) 死人堆裏爬出來的，我們(men) 必須和他們(men) 一樣拚命。”
這種學習(xi) 並非單向模仿。上汽將自身在成本控製、供應鏈管理（如GL8平台）的優(you) 勢與(yu) 華為(wei) 的智能技術深度融合，形成“開發-營銷”雙鎖機製。例如，產(chan) 品立項階段，營銷團隊便介入定義(yi) ，確保USP（獨特銷售主張）精準觸達用戶。
2. 安全體(ti) 係：從(cong) “不怕撞”到“撞了也不怕”
“安全第一”是偉(wei) 人上世紀50年代就提出來的，智能化競爭(zheng) 的關(guan) 鍵亦在於(yu) 安全。上汽將安全能力拆解為(wei) 三個(ge) 階段：
第一階段：硬件冗餘(yu) 保障“不怕撞”；
第二階段：感知決(jue) 策協同實現“不會(hui) 撞”；
第三階段：主被動安全數據互通做到“撞了也不怕”。
賈健旭直言：“隻有上汽能打通全鏈條數據，這是很多新勢力無法複製的護城河。”通過與(yu) 地平線、Momenta、華為(wei) 的“智駕全家桶”合作，上汽正推動L3級自動駕駛在2026年商業(ye) 化落地，並計劃以“加量不加價(jia) ”策略搶占歐洲市場。
三、全球化與(yu) 品牌重塑：不做低價(jia) 車，隻打“價(jia) 值牌”
1. 歐洲市場：智能化反攻品牌發源地
MG品牌在英國銷量穩居前十，但賈健旭的野心不止於(yu) 此：“歐洲是MG的故鄉(xiang) ，我們(men) 要用智能化重新定義(yi) 它。”基於(yu) 3.0電子架構的新車型將標配符合歐洲法規的智能配置，並采取“高配低價(jia) ”策略。他強調：“絕不走低價(jia) 路線，避免反傾(qing) 銷風險。”
2. 榮威與(yu) MG：差異化定位
榮威繼續聚焦中國市場，2025年推出首款AI汽車，通過AI助手實現“軟件個(ge) 性化”；而MG品牌則加速全球車型迭代，硬頂跑車Cyberster瞄準年輕精英，2026年上市。
賈健旭將大乘用車板塊整合，作為(wei) 重中之重，並親(qin) 自兼任負責人，打破品牌與(yu) 集團的“兩(liang) 層皮”壁壘。
四、技術護城河：縱向一體(ti) 化與(yu) “三環戰略”
1. 縱向整合：從(cong) 電池到底盤
上汽的護城河在於(yu) 全產(chan) 業(ye) 鏈掌控：
清陶電池：All in半固態到固態電池技術；
智能底盤：孵化100%控股的智能底盤公司；
芯片國產(chan) 化：推動ECU集成化降本。
2. 研發“三環”邏輯
內(nei) 環：主機廠核心能力（架構設計、數據控製）；
中環：零部件企業(ye) 市場化競爭(zheng) （如延鋒、匯眾(zhong) ）；
外環：充分競爭(zheng) 技術直接采購。
“有所為(wei) 有所不為(wei) ”的策略，讓上汽既能保持自主掌控，又能靈活應對市場變化。
五、未來展望：自動駕駛與(yu) “天下大同”
賈健旭預測，2034年75%-85%的車輛將實現全自動駕駛，Robotaxi成為(wei) 主流出行服務。為(wei) 此，上汽正通過享道出行布局無人駕駛牌照，並探索“硬件個(ge) 性化”與(yu) “軟件個(ge) 性化”的雙重路徑。
“汽車的未來不是智駕平權，而是自動駕駛服務。”他總結道，“上汽要拍的連續劇，是站在領先企業(ye) 的延長線上，把最強的一塊亮出來。”
上汽的優(you) 勢在於(yu) 全產(chan) 業(ye) 鏈整合能力，對產(chan) 品對極致打磨和對安全體(ti) 係的極致追求，加上接下來與(yu) 華為(wei) 的深度共創，將為(wei) 其在智能化時代構築了差異化壁壘。不過，合資轉型的陣痛、年輕化組織的磨合、全球市場的合規風險仍需長期應對。未來十年，汽車行業(ye) 的競爭(zheng) 或將圍繞“數據閉環能力”與(yu) “用戶生態運營”展開，上汽的OEM化與(yu) AI布局已顯先機。
四十不惑的年紀，雄關(guan) 漫道真如鐵，而今邁步從(cong) 頭越。賈健旭的務實與(yu) 果敢，或將成為(wei) 上汽從(cong) “傳(chuan) 統巨頭”向“科技企業(ye) ”蛻變的關(guan) 鍵變量。