讓我們(men) 回到半個(ge) 多世紀前，一陣獨特的引擎轟鳴撕破空氣，馬自達將轉子發動機裝入了Cosmo Sport，它自己可能都沒想到，能讓整個(ge) 汽車界為(wei) 之震動。這種突破傳(chuan) 統活塞引擎的設計，讓馬自達在勒芒賽道上書(shu) 寫(xie) 了“東(dong) 洋魔女”的傳(chuan) 奇。盡管轉子引擎最終因油耗問題淡出舞台，但馬自達對技術的偏執卻深深烙印在品牌基因中。

       如今，這份偏執在MAZDA 6e上得到延續。一台塗著標誌性“魂動紅”的MAZDA 6e，正式在南京馬自達工廠下產(chan) 線。

       其基於(yu) 長安EPA平台打造，不僅(jin) 繼承了馬自達50:50黃金軸荷比的底盤調校，更在德國不限速高速公路完成了嚴(yan) 苛試煉。5.6米的最小轉彎半徑，讓它在歐洲狹窄的城市街道如魚得水，重新定義(yi) 了“電動彎道王”的標準。

       就說這MAZDA 6e吧，國內(nei) 叫EZ-6，出口到歐洲、泰國就叫6e，同一套標準、同一條生產(chan) 線，南京工廠現在既是“國內(nei) 銷售主力”，又是“全球出口中心”，妥妥的“雙向奔赴”。

       現在買(mai) EZ-6能享4萬(wan) 的補貼（廠補+國補+保險補），貸10萬(wan) 還能6年零息，最低隻要9.98萬(wan) 起。還有終身零燃權益，不限車主、不限裏程，後期用車成本低到感人。

       當很多人還在糾結“合資新能源該不該存在”時，MAZDA 6e用實力給出了答案。全係標配9安全氣囊，包含同級少有的遠端氣囊，7橫5縱全鋼籠式架構、2000Mpa超高強度車頂橫梁，這些配置讓它通過了中汽中心“貨車橫向夾擊+刮底”雙極限測試。碰撞後30分鍾不起火的電池安全標準，更是遠超國標5倍。

       MAZDA 6e把“魂動”的設計理念刻進DNA，燃油車經典的紡錘形進氣格柵進化為(wei) 封閉式設計，配合兩(liang) 側(ce) 獠牙狀導流槽，活脫脫一隻蓄勢待發的獵豹。12顆獨立燈珠組成的“星芒眼”大燈，能自動切換遠光 / 近光，遇到對向來車時還能智能遮蔽部分光線，避免晃到對方。

       14.6英寸防眩大屏、50英寸AR-HUD，高速岔路口直接把箭頭投到前擋風玻璃上，再也不用低頭看手機；四音區語音交互超靈敏，“可見即可說”，喊一嗓子就能控製車窗、空調，開車時省心又安全；還有 14 個(ge) 索尼音響、零重力座椅這些配置，妥妥的“合資新卷王”。

       這次馬自達也用上了後驅，純電版搭載190kW後置電機，一腳電門下去，推背感直接拉滿，配合寧德時代 68.8kWh電池組，CLTC工況續航直接幹到600公裏。

       增程版用的是1.5L增程器+160kW電機組合，CLTC工況純電續航200公裏，綜合續航1301公裏。市區通勤用電，長途旅行用油，而且快充30%-80%隻需20分鍾，喝杯咖啡的功夫就滿血複活，續航焦慮根本不存在。

       當MAZDA 6e帶著“魂動紅”駛向全球時，它不僅(jin) 僅(jin) 是一輛車，更是一次“宣言”。合資品牌隻要放下身段，真正和中方夥(huo) 伴深度融合，把中國的技術優(you) 勢和外方的品牌優(you) 勢結合起來，照樣能在電動車時代殺出血路。

       對於(yu) 咱們(men) 普通消費者來說，花不到10萬(wan) 就能買(mai) 到一輛全球品質、操控一流、安全拉滿的電動車，還能享受超長免息分期，這波“薅合資品牌羊毛”的機會(hui) ，真的可以衝(chong) ！畢竟，誰不想用國產(chan) 車的價(jia) 格，體(ti) 驗一把“全球車”的快樂(le) 呢？