今天咱們(men) 聊聊汽車圈裏一個(ge) 挺提氣的事兒(er) ，您知道嗎？現在咱們(men) 南京造的新能源車下線了，即將成批地發往歐洲、東(dong) 南亞(ya) 甚至更遠的海外市場！

主角就是長安馬自達MAZDA6e，曾經咱們(men) 印象裏合資車都是外方技術、中方生產(chan) 。如今長安馬自達玩出了新花樣，自己南京工廠不再是單純的“代工廠”，而是成了馬自達全球新能源戰略的“心髒”，靠“中國智造” 硬是在全球電動車市場撕開了一條新賽道。

您說，這算不算咱們(men) 中國汽車工業(ye) 的一次“逆襲破圈”？

既是中國車也是全球車

作為(wei) 馬自達與(yu) 長安汽車兩(liang) 家百年車企深度合作的首款全球車型，MAZDA6e打破了傳(chuan) 統合資車型“本土適配”的固有模式。

長安馬自達南京工廠擁有高度自動化的衝(chong) 壓、焊接、塗裝和總裝工藝，結合領先的數字化質檢係統和管理平台，實現了生產(chan) 全流程的精準管控。此外，南京工廠還整合了博世、寧德時代等全球頂級供應商資源，構建從(cong) 三電係統到智能網聯技術的全鏈條保障體(ti) 係，為(wei) MAZDA6e的全球競爭(zheng) 力奠定堅實基礎。

麵對歐洲嚴(yan) 苛的安全與(yu) 環保標準，MAZDA6e展現出“雙認證”硬實力：車身采用7橫5縱全鋼籠式架構，86%超高強鋼占比同級領先，全係標配9安全氣囊（含遠端氣囊）。

適合駕控的高剛性車身和50:50的黃金車身軸荷比，配合5.6米最小轉彎半徑，兼顧高速穩定性與(yu) 城市+山路的靈活性，精準匹配歐洲用戶對高端電動車的需求。

從(cong) 本土製造到全球技術樞紐

MAZDA6e的下線，標誌著南京工廠從(cong) “本土製造基地”向“全球新能源技術樞紐”的質變。這裏生產(chan) 的車型不再局限於(yu) 中國市場，而是通過上海港、寧波港的滾裝船，同步運往歐洲、泰國等市場。

南京研發中心與(yu) 歐洲、廣島形成的“三角協同”體(ti) 係，實現研發資源無縫對接。中國市場的創新成果，將提升馬自達在全球市場的競爭(zheng) 力，也可以讓MAZDA6e滿足不同地區的法規，能更精準地適配當地用戶。

EZ-60領銜新能源產(chan) 品再擴容

在MAZDA6e開啟全球化征程的同時，長安馬自達今年還將推出第2款新能源車——EZ-60，將在上海車展首發亮相，同樣將以“全球需求導向”書(shu) 寫(xie) 電動化SUV的新篇章。

馬自達汽車株式會(hui) 社董事長、CEO兼社長毛籠勝弘表示：“未來，我們(men) 將和長安馬自達在新能源領域持續加大投資，不斷增強本土化研發能力，2025年，我們(men) 將推出全新SUV車型（即EZ-60），今後將不斷拓展產(chan) 品陣容，開發並推出第3款/第4款新能源車型。我們(men) 希望，從(cong) 南京工廠駛向世界舞台的新能源車型能夠成為(wei) 全球市場用戶心中熠熠生輝的光，照亮每一個(ge) 勇於(yu) 探索的人生旅程”。

合資2.0時代：一場靜悄悄的產(chan) 業(ye) 革命

隨著“雙百翻番”戰略的發布，代表著長安馬自達將在合資2.0時代吹響全麵進擊的號角。在新能源領域投資額百億(yi) 、出海貿易額百億(yi) ，實現企業(ye) 產(chan) 值翻番，樹立合資新能源在產(chan) 品、品牌和全球市場的標杆。

將中國合資新能源汽車的創新成果推向世界舞台中央，不僅(jin) 是企業(ye) 自身的發展需求，更是中國汽車工業(ye) 實現高質量發展的必然選擇。

現在南京工廠輸出的不再是簡單的整車，而是一整套“電動化解決(jue) 方案”。這種“借船出海”的模式，規避了新品牌在海外市場的認知壁壘，讓 “中國技術”以成熟品牌為(wei) 載體(ti) ，悄然改寫(xie) 全球汽車產(chan) 業(ye) 的技術版圖。

結語：MAZDA6e的出海以及EZ-60等後續產(chan) 品的布局，不僅(jin) 是某款新車的市場拓展，更是中國汽車工業(ye) 從(cong) “引進來”到“走出去”的質變縮影。長安馬自達正在用實踐證明，在電動化這場全球競賽中，決(jue) 定勝負的不再是地域出身，而是能否將製造精度、技術創新與(yu) 全球視野有機融合。