作者/李安定
當純電動車們(men) 全麵取代燃油車的夢幻還沒醒來，一個(ge) 很骨感的轉折已經悄然而至：燃油混合動力技術，正在全球以及中國新能源車的劃分中占據主流，純電動將退守至市場20%的份額。
1 混合動力的曆史堅守與(yu) 市場覺醒
自從(cong) 1997年豐(feng) 田推出首款混合動力車型普銳斯以來，混動技術逐漸成為(wei) 汽車行業(ye) 低碳轉型的“隱形冠軍(jun) ”。
盡管過去15年裏，以中國引領，曾在全球掀起純電動化浪潮，但以豐(feng) 田為(wei) 代表的日係車企始終堅守混動技術路線。經過五輪的迭代，豐(feng) 田的混動車型百公裏油耗已經降到3.8升，排放也隨之大幅度下降。
近年來，眾(zhong) 多中國車企相繼投身混合動力燃油發動機的研發，插電混動和增程式混動車型，打破沉寂，異軍(jun) 突起。
對於(yu) 混合動力的堅持與(yu) 探索，在2024年迎來市場逆轉：在中國所有新能源車中，混動車型銷量增速達80%，遠超純電車的35.5%。
中國的混合動力技術從(cong) “跟隨者”躍升為(wei) “領跑者”。混動技術已突破“政策驅動”的局限，進入“市場驅動”新階段。
2 歐洲政策轉向與(yu) 中國市場糾偏
我們(men) 把目光轉向國外。歐洲在10年前曾經激進地推行過到2030年“全麵禁燃”的目標。但是節能減排的現實，迫使嚴(yan) 厲舉(ju) 措轉向回調。2023年3月歐盟撤回了禁燃令，同意隻要是實現碳中和的燃油車可以繼續生產(chan) 銷售，實質承認了純電路線的局限性。
這種轉向與(yu) 市場的表現直接相關(guan) ：2024年歐洲混動銷量增速達75%，達到了1320萬(wan) 輛，而純電增長明顯放緩。消費者用腳投了票——除了純電動車的種種製約因素，在充電設施不足地區，混動是平衡環保與(yu) 實用的最優(you) 解。
中國政策層麵也開始反思“唯純電”的傾(qing) 斜。2024年，工信部明確提出“協調發展新能源與(yu) 內(nei) 燃機技術”；湖北等地率先推出混動專(zhuan) 項補貼，最高達2萬(wan) 元。
這是一個(ge) 必須點讚的突破。由於(yu) 當年日本對混合動力技術的封鎖，主管部門一直沒有對這種節能減排新技術給予補貼。現在中國已經昂然崛起為(wei) 一個(ge) 混合動力技術研發和應用的大國，這種調整勢在必行。
此外，反思還源於(yu) 市場的現實：2023年國內(nei) 純電車型均價(jia) 降至15萬(wan) 元以下，而混動主流價(jia) 位站穩20-30萬(wan) 元區間，消費升級需求推動技術路線重構。
3 混合動力是一種道
1997年起，我曾三次赴日采訪豐(feng) 田，與(yu) 高層多次對話，探尋混合動力的深層邏輯。
我曾為(wei) 此撰文《混合動力是一種道》。闡明這一技術的精髓，就是把汽車在製動與(yu) 滑行過程中所有丟(diu) 棄的能量進行回收，存儲(chu) 在一塊不大的電池裏。車輛行駛中，電池輸出電能，與(yu) 燃油機共同發力，從(cong) 而實現節能減排。豐(feng) 田當年稱之為(wei) 油電混合動力。
這種底層邏輯，可以搭載到所有新能源的電驅動技術中。以混合動力HEV為(wei) 基礎，擴大電池容量，加一個(ge) 電插頭，就是插電式混合動力PHEV；拿掉燃油發動機，保留電機、電池、電控，就是純電動車EV；把發動機換成氫燃料電池堆，加兩(liang) 個(ge) 儲(chu) 氫罐，就是終極新能源——氫能源電池車。
眼下的插電混動，也起源於(yu) 豐(feng) 田：燃油混合動力之外，再用一塊較大的電池，外插電源充電參與(yu) 驅動。一方麵屏蔽了純電動車的“裏程恐懼”；另一方麵也改善了單純混合動力提速能力不足的弊端，把節能減排效果做到極致。
增程車型，起於(yu) 通用電動車VOTE，是在電能耗盡時，再用一個(ge) 小的發動機發電補充。今天中國的增程車，更升級為(wei) 全部由燃油增程器發電，是一輛自帶發電機的電動車。由於(yu) 發電時發動機輸出平穩，比起普通燃油車明顯節油。
4 世界最強的混動技術在中國
近年來，國內(nei) 企業(ye) 各自開發出的混動係統燦若群星，包括吉利雷神、長城魏牌DHT-PHEV、比亞(ya) 迪DM-i、長安藍鯨iDD、奇瑞星途M3X等十餘(yu) 種混合動力技術。
奇瑞是我國出口量最大的新能源車的廠家，也是深耕發動機技術16年的“理工男”。日前，奇瑞宣布推出一款最新的混動專(zhuan) 用發動機——鯤鵬天擎。其熱效率突破48%，創造了全球混動發動機領域的新紀錄。
5 合資車企的路徑依賴與(yu) 新勢力的困局
與(yu) 中國汽車業(ye) 近幾年混合動力蓬勃發展相比，跨國車企在中國的電動化困局折射出他們(men) 某些戰略的短視。
歐美在中國合資生產(chan) 的純電車型，成本高企，利潤下滑，市場銷售嚴(yan) 重被中國新勢力電動車降維打壓。
更可悲的是，上一波沒有趕上電動車高額補貼的合資車企的外方，又拿幾年前開發的電動車到中國來“打新股”，前景如何？我不禁為(wei) 他們(men) 捏把汗。
2023年到2024年，歐盟新車保持增長，純電動車的占比卻從(cong) 14.6%降到13%。雖然我認為(wei) 純電動車走下坡已經是不爭(zheng) 的事實。但是在氫能源通吃汽車業(ye) 新能源之前，中國純電動保住市場乘用車總銷量的20%，應該問題不大。
電動車的優(you) 點，足以掙得一個(ge) 穩定的細分市場。或是滿足百姓日常出行低價(jia) 電動車，或者是可以跑出極速的高端跑車，還有就是城市裏的電動大巴。
純電動車一個(ge) 困局就是賠錢賺吆喝，賣一輛賠一輛。十多年來，資本一輪又一輪地投入電動車，基本就是一個(ge) 無底洞。終歸在全世界生產(chan) 純電動車的企業(ye) 裏，不賠錢的隻有唯一一家——特斯拉。