當友商們(men) 還在為(wei) 誰的智駕技術更先進、普及度更高而爭(zheng) 得麵紅耳赤時，嵐圖直接掏出“壓箱底兒(er) ”的家夥(huo) ——發布業(ye) 內(nei) 首個(ge) L3級智能架構“天元智架”。

“智架”與(yu) “智駕”，別看隻有一字之差，但它們(men) 的底層邏輯完全不一樣！

一、技術解析：嵐圖的“智架”，是炫技還是真需求？

嵐圖天元架構的核心是“智架”與(yu) “智駕”雙線並行。青雲(yun) 平台負責底盤、動力等機械層智能化，鯤鵬係統主攻高階智駕。這種“軟硬一體(ti) ”的思路，確實比單純堆激光雷達或算力更務實。

軸向磁通電機堪稱最大亮點。相比傳(chuan) 統徑向電機，體(ti) 積小40%、重量輕30%，單電機扭矩卻高達680N·m，甚至能四電機分布式驅動（總扭矩2720N·m）。這技術此前隻出現在千萬(wan) 級超跑上，嵐圖下放到量產(chan) 車，野心直指“電動時代的AMG”。但問題來了：用戶真的需要2720N·m的扭矩嗎？城市通勤或許過剩，但對標仰望U8的越野場景，這可能是嵐圖衝(chong) 擊高端市場的關(guan) 鍵籌碼。

全主動懸架的“跳坑”功能很吸睛。遇到障礙物直接抬輪躍過，堪比“馬路輕功”。但實際場景中，識別精度和響應速度能否匹配？發布會(hui) 上提到的10次/秒調節頻率，理論上比空懸快100倍，但用戶更關(guan) 心過減速帶時咖啡會(hui) 不會(hui) 灑？

二、智駕安全：48顆傳(chuan) 感器+1000TOPS算力，是冗餘(yu) 還是內(nei) 卷？

嵐圖鯤鵬L3係統堆料凶猛：光激光雷達就配了4顆（含700線超高清型號），總傳(chuan) 感器多達48顆，算力超1000TOPS。參數上碾壓當前主流L2車型，甚至超過某些宣稱“L2.999”的新勢力。

安全冗餘(yu) 設計值得點讚。雙備份線控轉向/製動、四電機獨立控製，明顯針對特斯拉“單踏板爭(zheng) 議”和小鵬AEB誤觸發等痛點。但硬件堆料背後，算法能否消化這麽(me) 多數據？發布會(hui) 上提到的“鯤鵬九算大模型”和“雲(yun) 端”場景訓練，仍需實車驗證。

L3級人機共駕邏輯更清晰。嵐圖明確主駕角色從(cong) “駕駛員”轉為(wei) “安全監督員”，支持短時脫手（刷劇/辦公），這比某些品牌模糊的“自動駕駛”宣傳(chuan) 更合規。但如何防止用戶濫用？三級預警（燈光+語音+座椅震動）和自動靠邊停車算是兜底方案。

三、行業(ye) 衝(chong) 擊：傳(chuan) 統大廠的智能化反擊戰？

嵐圖此次技術發布，可看作傳(chuan) 統車企對新勢力的“降維打擊”。不同於(yu) 蔚來換電或小鵬飛行汽車，嵐圖選擇從(cong) 底盤智能化切入——全主動懸架、後輪轉向、線控係統，全是提升駕控體(ti) 驗的“硬通貨”。

數智融合底盤可能是未來趨勢。橫向對比：特斯拉的“一體(ti) 壓鑄”降本，小鵬的“全域800V”提效，而嵐圖通過全線控底盤實現三向六自由度控製，走的是“機械素質+智能化”的融合路線。這種思路對BBA的衝(chong) 擊更大——畢竟德係豪華車的底盤調校優(you) 勢，正在被電子化解構。

成本與(yu) 量產(chan) 是關(guan) 鍵考驗。軸向磁通電機、四輪獨立驅動、超700線激光雷達，每一項都是“成本刺客”。參考嵐圖FREE現款售價(jia) （22.89萬(wan) 起），搭載天元架構的新車若想走量，定價(jia) 可能需要“掀桌子”。

多說兩(liang) 句：

嵐圖天元架構的發布，暴露出行業(ye) 現狀：新勢力卷屏幕尺寸，傳(chuan) 統車企卷機械革命。而用戶真正需要的，或許是一台“既能城市通勤無壓力，又能周末輕度越野；智駕不畫餅，死機不甩鍋”的車。

嵐圖這次技術秀，證明傳(chuan) 統車企也能玩轉智能化，但市場是否買(mai) 單還要看兩(liang) 點：

場景化體(ti) 驗：原地調頭、蟹行模式不能隻是發布會(hui) PPT功能，得像比亞(ya) 迪“雲(yun) 輦”那樣讓用戶感知到價(jia) 值；

安全信任建立：與(yu) 平安合作推出“智駕險”是妙招，但L3級責任劃分仍需政策護航。

2025年智駕賽道已進入“硬核技術+生態協同”的深水區。嵐圖這波操作，至少讓行業(ye) 看到：智能車不止有DeepSeek上車，更需要底盤會(hui) “思考”。