近日寧德時代對外放出消息，稱其將推出一款循環充電總續航超過124萬(wan) 英裏（約合200萬(wan) 公裏）、可以使用16年的動力電池。消息一經放出，不禁讓人們(men) 聯想到即將到來的特斯拉“電池日”，因為(wei) 早在幾個(ge) 月前，馬斯克曾對外宣布將在“電池日”發布一款“百萬(wan) 英裏電池”，寧德時代在此時公布相關(guan) 信息，很多人認為(wei) 與(yu) 特斯拉有關(guan) 。
考慮到寧德時代與(yu) 特斯拉的合作關(guan) 係，有外媒報道稱，新電池將會(hui) 率先供應特斯拉上海工廠。但是事實上，到目前為(wei) 止寧德時代並未透露是否已經有客戶達成合作，也沒有明確表示這一新電池將專(zhuan) 供特斯拉，寧德時代創始人曾毓群表示，“如果有人下單，我們(men) 就開始生產(chan) 。”這說明新電池會(hui) 向市場開放，不過也依然存在率先供應特斯拉的可能。
特斯拉方麵在年初曾宣布將自研電池，目前也已經在美國弗裏蒙特工廠開啟“Roadrunner”動力電池生產(chan) 計劃，從(cong) 特斯拉提交的新專(zhuan) 利上看，其自研電池采用了一種新工藝製造電池電級，能幫助電池實現更強的性能。之後針對特斯拉自研電池是否會(hui) 對寧德時代帶來衝(chong) 擊這一問題，寧德時代曾毓群表示：“他們(men) 的技術路線對我們(men) 不會(hui) 有衝(chong) 擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。”因此可以推測，特斯拉所稱的“百萬(wan) 英裏電池”很可能不止一款，寧德時代的新電池應該是其中的一個(ge) 選項。
值得一提的是，如果二者在“百萬(wan) 英裏電池”上達成合作，那麽(me) 將並不局限於(yu) 中國市場。先前寧德時代在業(ye) 績說明會(hui) 上表示，與(yu) 特斯拉的合作不局限於(yu) 國內(nei) 。去年寧德時代在德國開工了首個(ge) 海外工廠，而特斯拉正在柏林建設的新工廠將在2021年投產(chan) ，所以在中國市場之外，特斯拉在歐洲市場也有望用上寧德時代的新電池。當然，寧德時代在歐洲還會(hui) 供應寶馬、奧迪、保時捷等品牌，至於(yu) 供應何種種類的電池目前暫不得而知。
其實對於(yu) 長續航、長壽命電池，除了寧德時代外，還有很多生產(chan) 商參與(yu) 其中。國內(nei) 動力電池生產(chan) 商蜂巢能源在上個(ge) 月展示了自主研發的115Ah電芯，他們(men) 聲稱這一電池總續航可達百萬(wan) 公裏，能夠實現15年120萬(wan) 公裏的質保。而通用汽車也在不久前宣布了自己的新電池計劃，將會(hui) 推出壽命超過160萬(wan) 公裏的動力電池，雖然目前並未量產(chan) ，但相關(guan) 研發已經接近完成。
寧德時代方麵並未發布新電池的詳細技術信息，不過結合特斯拉的技術路線，我們(men) 可以簡單分析一下。
根據特斯拉現有的技術來看，其自產(chan) “百萬(wan) 英裏電池”可能依舊是三元鋰電池，主要通過幹電極技術和電解質優(you) 化來實現性能飛躍。幹電極工藝不需要使用傳(chuan) 統鋰電池生產(chan) 過程中帶有粘貼劑的溶劑，而是直接用粉狀PTFE粘合劑與(yu) 正極粉末混合形成自支撐膜，再集成在箔材之上擠壓形成電極。最重要的是，由於(yu) 不使用溶劑，為(wei) 負極補充鋰金屬將更加容易，如此一來能夠提高電池容量和能量密度，同時還可以增加電池壽命。
在電解質添加劑方麵，特斯拉也申請過一項名為(wei) 名為(wei) “二惡唑酮和腈亞(ya) 硫酸鹽作為(wei) 鋰離子電池電解質添加劑”的專(zhuan) 利，該專(zhuan) 利可以有效地增加鋰離子電池的壽命和性能。通過加入少量的碳酸亞(ya) 乙烯酯（VC）、氟代碳酸乙烯酯（FEC）、硫酸乙烯（DTD）、二氟磷酸鋰（LFO）等添加劑，形成保護固體(ti) 電解質界麵層（SEI），用以限製電解質分解來提升電池使用壽命。
可以看到，特斯拉在提升電池壽命方麵的技術，其實並未跳出高鎳三元材料的範圍，作為(wei) 同樣致力於(yu) 三元材料並且與(yu) 特斯拉達成合作的寧德時代，其推出的新電池應該也不會(hui) 脫離這一技術路線。
編輯點評：寧德時代的新電池在動力電池行業(ye) 中又一次掀起波瀾，雖然具體(ti) 的信息依然很少，不過拋開技術來看，長壽命電池一定是未來動力電池的發展方向。無論是寧德時代還是特斯拉，亦或是其他相關(guan) 生產(chan) 商，誰能率先掌握這一技術，那麽(me) 就有希望快速占領市場。當然，更長壽命的電池不僅(jin) 能為(wei) 電池生產(chan) 商帶來好處，同時也將是消費者的福音。