一個(ge) 百年英國汽車品牌，它的骨子裏刻著賽道基因與(yu) 賽車文化符號、更是英王室、詹姆斯邦德和貝克漢姆的座駕。在十餘(yu) 年後成為(wei) 牆內(nei) 開花牆外香的典範：它就是MG！
2025上半年，MG在歐洲銷量達到15.31萬(wan) 輛，逆勢增長18.6%，這一表現甚至超越了特斯拉。2024年歐洲汽車工業(ye) 協會(hui) （ACEA）在《2024年全球及歐盟汽車經濟與(yu) 市場報告》的數據顯示，在歐洲汽車2024年約1300萬(wan) 輛新車銷售數字當中，中國自主品牌占比3.4%-4.2%；其中MG以24萬(wan) 輛的銷量位列第一。
1.All in新能源 MG4的“家長”班底夠硬
8月5日，全新MG4預售發布會(hui) ，會(hui) 後我與(yu) All in新能源的MG品牌“家長”們(men) 進行了深入的溝通。
俞經民 上汽集團乘用車公司常務副總經理
其實，圈裏人一看到這個(ge) “家長”陣容想必也就明白了：上汽乘用車在MG品牌上投入的精力和資源足夠硬核。老帥俞經民上汽集團乘用車公司常務副總經理，坐鎮中軍(jun) ，正是他帶領榮威和MG兩(liang) 大上汽乘用車品牌創造了銷量的巔峰，作為(wei) 老上海、老上汽，俞總即具備一線品牌的操作閱曆又有著永遠開放的視角和格局，他從(cong) 上汽大眾(zhong) 請來了年輕的新任MG品牌事業(ye) 部總經理 陳萃，為(wei) MG品牌構建了麵向年輕群體(ti) 的管理架構。在設計領域上汽集團創新研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理 邵景峰是一位讓歐洲同行都能豎起大拇指的知名設計師。
邵景峰 上汽集團創新研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理
還有一位必須重磅介紹的，則是帶著中國首個(ge) 量產(chan) 裝車半固態電池核心技術的上汽清陶總經理 李崢先生。
陳萃 MG品牌事業(ye) 部總經理
陳萃還分享了上任兩(liang) 個(ge) 月的感受：被MG的產(chan) 品矩陣與(yu) 自主定義(yi) 產(chan) 品的機會(hui) 吸引加入，更被工程師們(men) 在自研攻堅中展現的、突破國外技術圍堵的決(jue) 心打動，這也是她在公布價(jia) 格時激動的原因。
2.市場與(yu) 產(chan) 品策略：以差異化技術打造核心競爭(zheng) 力
在市場策略方麵，上汽乘用車 MG 品牌事業(ye) 部總經理陳萃指出，全新 MG4 設計不模仿他人，憑借尾燈等獨特元素彰顯 MG 身份。該車作為(wei) A 級兩(liang) 廂車，聚焦空間、續航和安全，以競品為(wei) 標杆但力求超越，通過一體(ti) 式熱管理、CTB 及未來的半固態電池技術形成差異化優(you) 勢。全新 MG4 ，7.38萬(wan) 元的預售價(jia) 格極具市場競爭(zheng) 力，這一定價(jia) 旨在進一步擴國內(nei) 大市場份額，同時計劃通過線上改裝專(zhuan) 欄等推廣多元個(ge) 性文化，將 “趣生活” 理念貫穿品牌。
陳萃強調，在客戶關(guan) 注的地方我們(men) 會(hui) 比競爭(zheng) 對手多付出10%的努力；而在我們(men) 具有優(you) 勢的領域，我們(men) 會(hui) 比對手多投入100%。通過這種方式，我們(men) 致力於(yu) 打造一款與(yu) 眾(zhong) 不同的車型。對於(yu) 未來的MG品牌發展，陳萃認為(wei) 至少包含兩(liang) 條主線：一是依托上汽集團技術積累，強化新能源領域的技術標簽；二是傳(chuan) 遞“YOUNG FOREVER”的精神，覆蓋各年齡段用戶。
3.全新MG4，“世界大同，美美與(yu) 共”
俞經民以 “世界大同，美美與(yu) 共” 概括了MG4的設計理念 —— 中外用戶對空間的需求是共通的。全新MG4雖為(wei) 小型車，但是真正看到過它的人都會(hui) 認可其內(nei) 部寬裕的空間：第二排可容納1.8米身高者蹺二郎腿，後備廂分三層設計，下沉空間甚至可以輕鬆藏下1.75米身高的人，車內(nei) 前後排頭部、肩部空間都很充裕，麵向性能優(you) 化開發的車型平台和CTB（電池包上護板作為(wei) 車身地板的一部分）電池技術給了這台MG4充分的施展空間，全新MG4不僅(jin) 是代步車，更是打開了起居室概念的用車方式。
圍繞全新MG4的設計，邵景峰表示：Cyberster作為(wei) MG的重要車型，曆時六年開發，其設計理念被部分應用於(yu) 全新MG4。他提到，海外消費者偏愛第一代MG“小鋼炮”的硬朗、動感風格，而國內(nei) 市場更傾(qing) 向柔和設計因此全新MG4僅(jin) 在尾燈部分保留了Cyberster的特色元素。
在年輕消費者關(guan) 注的智能化方麵，這台全新MG4將會(hui) 是同價(jia) 位第一個(ge) 配備高算力車規級8155芯片的產(chan) 品，因此我們(men) 也有理由去期待其智能化和娛樂(le) 化的出色體(ti) 驗。這一次在車機端全新MG4使用了OPPO智行手車（手機/車機）互聯解決(jue) 方案，OPPO與(yu) MG的合作始於(yu) 五年前，俞經民堅信MG與(yu) OPPO的合作結果肯定會(hui) 處於(yu) 行業(ye) 第一陣營，並且是持續領先。俞總強調，汽車行業(ye) 曾經曆兩(liang) 波衝(chong) 擊：一是以蔚小理為(wei) 代表的互聯網企業(ye) 帶來的直接麵向消費者（to C）能力衝(chong) 擊，傳(chuan) 統車企長期側(ce) 重B端業(ye) 務，線上渠道與(yu) 軟件支持不足；二是手機行業(ye) 引領的軟硬件結合AI化的軟件能力衝(chong) 擊。而MG與(yu) OPPO的合作正是對這種行業(ye) 變革的回應。
4.半固態電池突破行業(ye) 瓶頸 即將量產(chan) 裝車
上汽清陶總經理 李崢深入解讀了全新MG4將搭載的半固態電池技術。他指出，固態電池的研究始於(yu) 20世紀六七十年代，但其產(chan) 業(ye) 化因技術限製受阻。當前電池存在安全、續航、成本三大問題，而固態化是解決(jue) 這些問題的唯一途徑——鋰離子電池理論能量密度達700多瓦時/千克，遠超現有三元電池（240-250瓦時/千克）和磷酸鐵鋰電池（180瓦時/千克），提升空間巨大。
全新MG4應用的第二代半固態電池液體(ti) 成分僅(jin) 5%，其突破源於(yu) 兩(liang) 點：一是底層材料創新，對正極材料進行革新，在安全性、能量密度與(yu) 生命周期間找到平衡；二是整車與(yu) 零部件企業(ye) 的深度協同，上汽總院工程團隊與(yu) 清陶工程師共同攻關(guan) ，加速了技術產(chan) 業(ye) 化（若無此機製，成果可能需5-10年才能實現）。李崢堅信，憑借這些優(you) 勢，上汽清陶有望在全固態電池領域持續突破。
寫(xie) 在最後：
誰說中國市場隻有卷價(jia) 格一條路？在中國上汽乘用車MG品牌卷的是技術，卷的是消費者需求的洞察和滿足；在歐洲MG品牌成為(wei) 最暢銷的頭部新能源產(chan) 品之一，其背後同樣是在中國市場培育起來的“同級第一”、“同級唯一”產(chan) 品力。