導語：從(cong) 到理想，從(cong) 北汽到東(dong) 風嵐圖，無論是造車新勢力，還是老牌自主車企，仿佛都將“高端化”視為(wei) 發展新能源的必由之路。然而，上市50天銷量便突破3萬(wan) 輛的(|)似乎在告訴我們(men) ，發展新能源並不是隻有“高端化”一條路可走。
在補貼退坡之前，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 受政策引導，一直走的都是“自上而下”的發展道路。而當補貼退坡之後，市場競爭(zheng) 的焦點逐漸回歸到產(chan) 品本身。同時，市場在經過前期的培育之後，需求也開始逐漸釋放。一方麵，消費能力較強的一、二線城市，受到消費升級、國產(chan) 化等因素影響，對於(yu) 電動車高端化的需求確實比較明顯。但另一方麵，三到六線城市甚至鄉(xiang) 鎮農(nong) 村市場，同樣存在巨大的需求。
今年7月15日，工業(ye) 和信息化部、農(nong) 業(ye) 農(nong) 村部和商務部聯合下發關(guan) 於(yu) 開展新能源汽車下鄉(xiang) 活動的通知，並公布首批參與(yu) 活動汽車企業(ye) 及車型的名單，包括10家企業(ye) ，共16款車型。9月1日，新能源汽車下鄉(xiang) 活動第二批汽車企業(ye) 及車型名單發布，涉及14家企業(ye) ，共36款車型。在這52款車型中，拋開3款客車不說，其他車型基本都是微型電動車和小型電動車。
工業(ye) 和信息化部副部長辛國斌在新能源汽車下鄉(xiang) 活動的啟動儀(yi) 式上指出，國內(nei) 廣大鄉(xiang) 村地區具有充電設施建設的明顯優(you) 勢，發展新能源汽車有巨大需求和潛力。但受消費環境不優(you) 、流通渠道不暢等因素影響，鄉(xiang) 村居民新能源汽車消費潛力還沒有得到有效釋放。開展新能源汽車下鄉(xiang) 活動對於(yu) 暢通新能源汽車市場供需循環、促進產(chan) 業(ye) 發展有著重要的意義(yi) 。
那麽(me) ，新能源汽車下鄉(xiang) 對於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 的發展到底有什麽(me) 好處？
▼提高新能源汽車銷量 擴大市場規模
時間回到2009年，我國開展第一次汽車下鄉(xiang) 活動，對購買(mai) 微型客車以及輕型載貨車的消費者給予一次性補貼。在這一政策的推動下，我國汽車銷量在2009年首次跨過千萬(wan) 輛大關(guan) ，實現了46.15%的同比增長。2010年，我國更是超越美國成為(wei) 全球第一大汽車市場。如今，我國再次祭出新能源汽車下鄉(xiang) 的大旗，自然是希望以此來推動農(nong) 村居民汽車消費升級，從(cong) 而拉動銷量的增長。
德國柏林一位獨立汽車分析師所做的報告顯示，今年1-7月，歐洲市場新能源汽車注冊(ce) 量超過50萬(wan) 輛。而在中汽協公布的數據中，我國1-7月新能源汽車累計銷量為(wei) 48.6萬(wan) 輛。不久前，寧德時代董事長曾毓群預測，2020年整個(ge) 歐洲的新能源車銷量將趕超中國。一、二線城市因為(wei) 限購、停車位、充電樁等問題，新能源汽車發展難以提速。此時，如何能夠快速打開三到六線城市和鄉(xiang) 鎮農(nong) 村的新能換市場，就變得非常迫切。
相比於(yu) 一、二線城市需要依靠限行、限購等政策來刺激新能源汽車消費，三到六線城市以及鄉(xiang) 鎮農(nong) 村對於(yu) 新能源汽車的需求則是遵循市場規律自然而生，這一點從(cong) 低速電動車在國內(nei) 的發展現狀可以窺一斑而知全豹。相比新能源汽車，低速電動車在沒有任何政策支持的情況下，依靠在經濟性和便利性方麵的天然優(you) 勢，已逐漸形成了一定的規模。
據不完全統計，2013年國內(nei) 低速電動車銷量約20萬(wan) 輛，2014年翻倍達到近40萬(wan) 輛，2015年同比增長50%，逼近70萬(wan) 輛。到了2018年底，全國低速電動汽車保有量已經超過400萬(wan) 輛，而這一數字如今已經超過600萬(wan) 輛。但是由於(yu) 低速電動車生產(chan) 不規範、安全隱患大，監管方麵也存在漏洞，所以在一定程度上也遏製了其發展速度。而這一市場空缺，便是A0級和A00級新能源汽車的機會(hui) 。
中國電動汽車百人會(hui) 理事長陳清泰理事長在不久前撰文指出：“我國汽車新增市場將向中小城市和農(nong) 村擴展和轉移，以電動化來滿足中小城市與(yu) 農(nong) 村居民機動化的需求具有節能環保、產(chan) 業(ye) 升級、拉動經濟增長等多重意義(yi) ，可以預計，小型經濟型電動車為(wei) 主，在三四線城市和農(nong) 村有可能形成千萬(wan) 輛級的電動汽車市場，成為(wei) 我國經濟持續增長的重要拉動力。”
▼穩定汽車就業(ye) 帶動供應商同步增長
新冠肺炎疫情的爆發，嚴(yan) 重影響了今年第一季度我國乘用車市場的產(chan) 銷進度，乘聯會(hui) 數據顯示，1-3月累計銷量同比大幅下滑40.8%。盡管第二季度以來，疫情防控形勢趨穩後，大部分車企都實現了V型反彈，但是從(cong) 各上市車企上半年的財報來看，隻有等少數車企實現了業(ye) 績上的增長。同時，疫情的出現加速了車企的兩(liang) 極分化，據乘聯會(hui) 統計，今年7月份有近40家車企銷量不足千輛，其中有10餘(yu) 家車企已經沒有了銷量數據。
2019年，我國汽車製造業(ye) 營收達到8.08萬(wan) 億(yi) ，創造的就業(ye) 崗位更是一個(ge) 龐大的數字。但是由於(yu) 新冠肺炎疫情的出現，已經連續兩(liang) 年下跌的汽車行業(ye) 被迫按下了暫停鍵，直接造成大量崗位流失。在今年國務院提出的“六保”、“六穩”中，“保居民就業(ye) ”和“穩就業(ye) ”被排在首位。所以從(cong) 表麵上看，新能源汽車下鄉(xiang) 是為(wei) 了助力鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略，更深一層的意義(yi) 在於(yu) ，要提高車企收入，穩定汽車就業(ye) 。
另一方麵，新能源汽車銷量提升後，車企的經營壓力能夠得到有效緩解，這樣才會(hui) 有更多的資金用來投入研發新技術，從(cong) 而提高產(chan) 品競爭(zheng) 力，實現良性循環。同時，車企收入提高後，能夠帶動整個(ge) 上遊的供應鏈實現同步增長，這同樣是穩定汽車就業(ye) 中的重要一環。
汽車官方曾表示，宏光 EV上市即熱銷，大幅提升了其配套的電機供應商寧波雙林、方正電機，以及電芯供應商國軒高科、瑞浦能源、星恒能源的裝機量。供應商產(chan) 能提升、收益提高後，能夠進一步降低新能源汽車的製造成本。在2019年收入上一年超過36億(yi) 元的新能源補貼，然而全年下來淨利潤隻有16.12億(yi) 元。電動車生產(chan) 製造成本過高，仍是製約其發展的重要因素。
寫(xie) 在最後：
受新能源汽車下鄉(xiang) 的帶動，我國新能源汽車銷量呈現快速增長態勢。中汽協公布的數據顯示，8月份，我國新能源汽車產(chan) 銷分別完成10.6萬(wan) 輛和10.9萬(wan) 輛，同比分別增長17.7%和25.8%。在筆者看來，即便沒有出台新能源汽車下鄉(xiang) 的政策，大力發展A0級和A00級新能源汽車，資源向三到六線城市和鄉(xiang) 鎮農(nong) 村傾(qing) 斜，也是大勢所趨。未來，新能源汽車市場將逐漸形成以高端化和低端化為(wei) 重心的沙漏型發展模式。