12月7日，交通運輸新業(ye) 態協同監管部際聯席會(hui) 議辦公室組織對嘀嗒、哈囉等順風車平台公司進行了提醒式約談。提醒指出，近期媒體(ti) 多次報道嘀嗒、哈囉等順風車平台公司產(chan) 品有關(guan) 問題，主要是“附近訂單”功能偏離順風車本質，涉嫌以順風車名義(yi) 從(cong) 事非法網約車業(ye) 務，用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務等方麵存在安全風險隱患。（12月8日《新京報》）

　　2018年5月21日，交通運輸部表示，順風車和網約車是不同性質的出行，合法的順風車合乘應當具備兩(liang) 個(ge) 核心要件：一是以滿足車主自身出行需求為(wei) 前提，二是分攤部分出行成本或免費互助，而且駕駛員提供合乘服務每車每日不超過2次；順風車平台公司不能以順風車名義(yi) ，提供非法網約車服務。可見，嘀嗒、哈囉等順風車平台公司以順風車名義(yi) 從(cong) 事非法網約車業(ye) 務，被交通部門約談並要求整改，既是保證順風車合法運營，又是在為(wei) 網約車“清理門戶”。

　　網約車，即網絡預約出租汽車經營服務的簡稱，是指以互聯網技術為(wei) 依托構建服務平台，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡遊的預約出租汽車服務的經營活動。2016年7月，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》發布，標誌著我國承認網約車合法性。隨後，各地紛紛公布了網約車管理細則，如提高準入門檻、嚴(yan) 格限製運營方式等。對此，網上卻是質疑聲一片，認為(wei) “網約車管理駛上出租車管理的老路”。

　　眾(zhong) 所周知，網約車既不是公交車，也不是私家車。雖然網約車和傳(chuan) 統出租車定位不同，網約車車輛檔次，明顯高於(yu) 傳(chuan) 統出租車，並通過網上預約，為(wei) 市民提供高品質差異化出行服務。但是，網約車仍然未改變出租車的屬性；隻不過，其是高端出租車罷了。既然網約車是高端出租車，就應該在資格準入、經營方式等方麵，提出更高要求，避免一些山寨網約車乘虛而入，擾亂(luan) 了高端出租車服務秩序。基於(yu) 此，2018年5月24日，交通運輸部公布新修訂的《出租車服務質量信譽考核辦法》，將網約車納入出租車服務質量信譽考核體(ti) 係，使網約車回歸到了高端出租車的本質。

　　有網友擔心，將網約車納入出租車監管體(ti) 係，會(hui) 製約了網約車的發展。殊不知，這是避免網約車無序擴張。一方麵，過去因無章可循，導致網約車呈膨脹式增長，且良莠不齊，致使有關(guan) 網約車的負麵新聞不斷。另一方麵，此前無序進入的網約車，已經對出租車市場帶來了很大的衝(chong) 擊，加之出租車行業(ye) 本身存在的勞資雙方話語權不平等、“份子錢”偏高等問題積重難返，一旦網約車無限製湧入，勢必會(hui) 加劇出租車行業(ye) 的諸多矛盾，影響社會(hui) 穩定。

　　可見，順風車變身網約車，監管不應止於(yu) 約談平台。首先，不僅(jin) 要將網約車“管”成出租車，而且應成為(wei) 出租車管理的“升級版”。首先，提高網約車準入門檻、嚴(yan) 格限製運營方式等，是必不可少的。這實際上也是對過去出租車行業(ye) 管理失範的一種糾偏。具體(ti) 來講，就是控製總量、提高品質、優(you) 化發展，使網約車同出租車同等競爭(zheng) 。特別是，網約車今後的發展，還需要社會(hui) 各方麵的支持，包括在停靠、設站、專(zhuan) 用道劃分等方麵，應給予更多的政策嗬護。隻有網約車承載更多公共利益，滿足市民個(ge) 性化、多樣化的出行需求，緩解城市交通擁堵和市民出行難的問題，網約車才能走上可持續發展之路。