近日，汽車掌門人豐(feng) 田章男關(guan) 於(yu) 電動汽車的一番言論引發了軒然大波。據報道，豐(feng) 田章男在日本汽車製造商協會(hui) 年終新聞發布會(hui) 上表示，他對當前正在興(xing) 起的“電動汽車革命”感到不滿。 他認為(wei) ，很多企業(ye) 會(hui) 消亡，很多投資資金會(hui) 付諸東(dong) 流，這個(ge) 過程中還將釋放出更多的二氧化碳。

　　在全力推動電動汽車發展的中國，這樣的言論被很多人認為(wei) 是在“炮轟”電動汽車，因此被批評甚至嘲諷。的CEO何小鵬表示豐(feng) 田章男的這番言論令他想起了手機巨頭諾基亞(ya) 轟然倒塌的往事，言下之意是豐(feng) 田轉型太慢、跟不上汽車行業(ye) 的發展趨勢，未來將可能從(cong) 王位上跌落。

　　然而，如果你了解豐(feng) 田這些年定下的戰略和規劃，就會(hui) 明白豐(feng) 田並沒有逆潮流而行。相反，豐(feng) 田是新能源汽車的積極推動者，隻不過行業(ye) 的發展方向完全偏離了豐(feng) 田的預期，中美歐不約而同地選擇了純電動汽車，而豐(feng) 田等日本車企一廂情願地認為(wei) 由混合動力過渡到氫燃料電池才是最好的方案。豐(feng) 田章男的言論說明他對目前的形勢感到焦慮，日本汽車行業(ye) 賭錯技術路線恐怕會(hui) 帶來非常深遠的影響。

在1997年的東(dong) 京車展上，第一代普銳斯正式亮相，從(cong) 此豐(feng) 田堅定地選擇了混合動力的技術路線。

在1997-2020年間，豐(feng) 田推出了大量的混合動力車型，累計銷量超過1500萬(wan) 輛。但是同期豐(feng) 田對電動汽車的研發有一些缺失，甚至需要來幫忙開發RAV4 EV車型。

　　豐(feng) 田很早就開始研發電動汽車。1983-1987年，豐(feng) 田推出了EV10-EV40係列純電動汽車；1991年，豐(feng) 田推出了Townace Van EV純電動車型；1996年，豐(feng) 田推出了RAV4 EV，並在美國、日本上市銷售。但是到了1997年，隨著第一代普銳斯正式上市，豐(feng) 田正式踏上了混動霸主之路。在1997-2020年間，豐(feng) 田的各類混合動力車型累計銷量超過1500萬(wan) 輛，同期豐(feng) 田電動汽車的銷量幾乎可以忽略不計。

在豐(feng) 田的規劃中，純電動汽車（EV）隻是用於(yu) 城市出行的微型車，更高端的市場會(hui) 被混合動力車型（HEV）和插電混動車型（PHEV）車型占據。

按照豐(feng) 田的預期，未來的汽車市場是HEV和PHEV車型的天下，而純電動汽車在2050年的市場份額也就能達到5%上下。如果市場真的這麽(me) 發展，在混動技術上掌握了壟斷性技術優(you) 勢的日係車型無疑是最大的贏家。

　　豐(feng) 田費盡心思構建了混動技術的專(zhuan) 利池，讓後來者無路可走。它原以為(wei) 新能源汽車的蓬勃發展能夠讓其混動技術的優(you) 勢得到更大程度的發揮，但是沒想到中美歐車企不講武德，幹脆繞過了混動技術去發展純電動汽車。未來的大趨勢基本上已經可以確定是智能電動汽車，令日本車企尷尬的是，智能網聯向來是它們(men) 的弱點，而電動汽車的發展也落後於(yu) 中美歐。

豐(feng) 田在研發混動技術時，在電池、電機、電控方麵都有深厚的技術積累，能夠輕易開發出PHEV、EV和FCEV車型。所以豐(feng) 田雖然暫時落後，但是還不至於(yu) 成為(wei) 電動汽車時代的諾基亞(ya) 。問題的核心出在產(chan) 業(ye) 鏈方麵，由於(yu) 日本車企在電動汽車領域的發展落後，上遊供應商並沒有為(wei) 新的時代做好準備。

　　豐(feng) 田、應該能夠在未來維持住現在的地位，但是日係的供應商可就不一定了。在最核心的動力電池領域，雖然目前鬆下的出貨量可以排進世界前三，但是其技術路線過於(yu) 單一，而且過於(yu) 依賴特斯拉。未來特斯拉要自己研發生產(chan) 電池，那時鬆下的電池業(ye) 務該何去何從(cong) ？雖然日本的基礎科學很厲害，在電池技術方麵積累深厚，但是在應用層麵目前已經落後於(yu) 中國和韓國，在產(chan) 能和規劃方麵更無力與(yu) 中韓抗衡。如果未來豐(feng) 田、本田的電動汽車都得采用LG化學、三星SDI、寧德時代的電池，那對日本的汽車行業(ye) 將是不小的打擊，甚至會(hui) 帶來大量的失業(ye) 。

豐(feng) 田沒有拒絕電動汽車，也不是造不出好的電動汽車。近日，豐(feng) 田剛剛官宣了e-TNGA純電動架構。我毫不懷疑基於(yu) 這個(ge) 新架構開發的純電動汽車會(hui) 擁有令人滿意的續航裏程以及各項性能。但是在新車上，日本本土供應商零部件的比例可能會(hui) 有下降。

　　豐(feng) 田章男的焦慮是可以理解的。在那場引起風波的演講中，雖然列舉(ju) 了電動汽車的諸多缺點，但他還是“打算請求日本政府像中國、歐洲、美國一樣給予企業(ye) 政策和財政上的支持”，也就是向政府要新能源補貼。有了短期利益的驅動，產(chan) 業(ye) 鏈上下遊才能實現整體(ti) 的轉型，進而保持住日本汽車產(chan) 業(ye) 的整體(ti) 優(you) 勢地位。

　　編輯點評：豐(feng) 田章男以及日本汽車行業(ye) 的錯誤在於(yu) 誤判了新能源汽車行業(ye) 的發展方向。更深層次的原因在於(yu) 他們(men) 對自己的混動技術過於(yu) 自信，而且追求壟斷性的技術優(you) 勢。競爭(zheng) 對手玩不下去，隻能掀桌子洗牌。這下輪到日企傻眼了，畢竟它們(men) 還沒有強大到能夠改變全行業(ye) 的趨勢。在這樣的形勢之下，也許我們(men) 很快就能看到豐(feng) 田開放其混動技術專(zhuan) 利了。