近日有一款參數爆表的新車上市，它的動力強勁，綜合最大功率高達405kW（551馬力），綜合最大扭矩達到了840Nm，百公裏加速時間不到5秒；在燃油經濟性方麵它也有優(you) 異的表現，加滿油充滿電之後續航裏程超過1000km。這款車就是(|)自由遠征版。
“賽力斯”對於(yu) 絕大多數消費者來說是一個(ge) 非常陌生的品牌，不過回顧它的發展曆程，你會(hui) 發現不少有意思的東(dong) 西。賽力斯的前身是2016年在美國矽穀成立的SF MOTORS，聚集了包括的創始人馬丁·艾伯哈德（馬斯克並非特斯拉的創始人，他最初是特斯拉的投資人）在內(nei) 的大量前特斯拉工程師，規模最大時曾有超過500名研發人員。早在2017年，SF MOTORS就獲得了美國加州的自動駕駛牌照。
SF MOTORS在美國矽穀的辦公樓。
SF MOTORS的投資方是來自中國的小康集團，後者以生產(chan) 彈簧和減震器起步，逐步成長為(wei) 中國微車行業(ye) 前三，進入中國500強企業(ye) 之列。除了SF MOTORS之外，小康在美國還收購了的製造商AM General以及電池技術公司InEVit，獲得了工廠和電池研發的資源。海量的投資說明小康的“矽穀造車”與(yu) 賈躍亭有著本質的不同，他們(men) 對待這件事是非常認真的。
小康集團和賽力斯的發展曆程。
SF MOTROS原本打算先在美國市場有所突破，打出名氣之後再進軍(jun) 中國市場。但是近兩(liang) 年由於(yu) 國際形勢的變化，中國企業(ye) 在美國的投資受到了很多限製，所以SF MOTORS提前回到了中國，品牌名稱也換成了“賽力斯”。在2018年，賽力斯獲得了造車的雙資質。一年之後，賽力斯的重慶兩(liang) 江智能工廠投產(chan) ，新車SF5車型也正式發布。
賽力斯的重慶兩(liang) 江智能工廠按照工業(ye) 4.0的標準建設，有非常高的自動化程度。
從(cong) 品牌和運作的方式上看，賽力斯可以算是一家新勢力車企，但是從(cong) 投資方和股權上看，它又屬於(yu) 傳(chuan) 統車企的陣營，所以說這是一家非常另類的新勢力。在技術路線的選擇上，賽力斯同樣很另類。在研發之初賽力斯就確立了增程+純電共平台的技術路線，其中增程是發力的重點。那時增程式技術還沒有成功的先例，現在大紅大紫的也隻是後來者。據賽力斯的工作人員透露，理想汽車曾找上門來想要合作，不過最終沒有談妥。
賽力斯SF5的增程式技術是自主研發的，其增程器由一台1.5T四缸發動機和一台永磁同步發電機組成，發動機不直接參與(yu) 驅動車輪，因此可以長時間運行在高效率區間。SF5的動力來自最大功率255kW（347馬力）、最大扭矩520Nm的感應電機，兩(liang) 驅版車型在前軸配備一台，四驅版車型在前後軸各配備一台。
高性能的電機對功率模塊提出了很高的要求。賽力斯采用了和特斯拉同樣的技術—單管式的IGBT，通過單管並聯封裝技術，將16顆單管封裝成一個(ge) 模塊，通過單管IGBT的增減就可以實現功率大小的調節。
在電池方麵，由於(yu) 賽力斯招募了很多來自特斯拉的三電技術研發人員，所以SF5純電版車型采用了和特斯拉類似的技術路線，即用五千多個(ge) 2170圓柱電池組成容量為(wei) 90kWh的電池包，它所采用的電芯來自三星SDI。而SF5增程版車型的電池包采用了比較常見的方形電芯，其容量為(wei) 35kWh。這兩(liang) 種電池包均采用了液冷溫控係統。
賽力斯SF5令人印象深刻的地方是它的動力。SF5高性能版車型擁有510kW（693馬力）的最大功率和1040Nm的最大扭矩，百公裏加速時間僅(jin) 需4.8秒。
在性能上取得突破之後，賽力斯又著手提升效率。最新推出的SF5自由遠征版車型采用了與(yu) 華為(wei) 聯合研發的駝峰智能增程係統，搭載了華為(wei) 提供的DriveONE三合一電驅動係統。新車的動力雖然有所降低，但是性能依舊強大，百公裏加速時間依然在5秒之內(nei) 。在能耗方麵，發動機和電機的效率都有所提升，同時發電策略、啟停策略以及前後驅動電機都得到了優(you) 化，所以新車的能耗降低了不少，官方公布的續航裏程超過了1000km。
SF5自由遠征版車型的外觀內(nei) 飾與(yu) 老款車型並不差異，它的主要變化在於(yu) 搭載了賽力斯的第二代增程係統。前軸處增程器升級為(wei) 第二代產(chan) 品，後軸處的電機更換為(wei) 華為(wei) 的DriveONE三合一電驅動係統。這一係列改進讓它的能效得到了提升，續航裏程突破1000km。
華為(wei) 在2020北京車展上首次展出了其電驅動產(chan) 品，包括一款三合一的電驅動係統和一款七合一的電驅動係統，賽力斯SF5自由遠征版就是首款搭載的車型。華為(wei) 三合一電驅動係統把電機、電機控製器、減速器整合到了一起，減小了體(ti) 積和重量。它有150/220/270kW三種規格，為(wei) 了提升能效，SF5自由遠征版選擇的是150kW版本。
在賽力斯後續的純電動車型上，還將率先搭載集成度更高的華為(wei) 多合一電驅動係統，它整合了電機、電機控製器、減速器、車載充電機、DCDC、高壓配電盒、電池控製器，是業(ye) 界集成度最高的電驅動係統。它分為(wei) 120kW和150kW兩(liang) 個(ge) 版本，其中120kW的型號重量僅(jin) 為(wei) 65kg。
說起接下來的發展，賽力斯方麵表示未來會(hui) 有2大平台，分別是SF平台和SL平台，每個(ge) 平台下各有2款主力車型，都具備增程式和純電動兩(liang) 種動力。SF平台的下一款車將會(hui) 是更大更豪華的SUV（也許叫SF7？），而SL平台定位略低，車型會(hui) 更加經濟，價(jia) 格可以做到15萬(wan) 元以內(nei) 。
在新技術方麵，賽力斯將與(yu) 華為(wei) 進行更加深入的合作，包括智能座艙、自動駕駛、三電技術等多個(ge) 領域。另外，賽力斯還投資了多家美國公司，包括做固態電池的TeraWatt、做激光雷達的Innovusion、做自動駕駛的Wheego以及做整車Lucid。這些公司的研發成果將會(hui) 使賽力斯從(cong) 中獲益。
編輯點評：坐擁智能化工廠、矽穀研發中心以及大量的投資，賽力斯造車的決(jue) 心和野心都不小。隻是受限於(yu) 品牌力的孱弱，它的實力並不為(wei) 人所知。不過隨著產(chan) 品力的不斷提升，相信賽力斯也會(hui) 贏得越來越多的消費者。