近日，愛卡汽車獲悉，針對消費者關(guan) 注的磷酸鐵鋰版(|)，推出今年重要的一次空中軟件更新係統（OTA）升級（編號2021.4.10），大幅改善冬季掉電和續航不準等問題。

　　據了解，此次係統更新升級了電池管理係統策略，避免車輛出現“因頻繁校正造成電量顯示異常”。此改進將大幅減少停車掉電情況，且幾乎不會(hui) 再發生電池電量無法充滿的問題。此外，特斯拉還增加新的算法，車主可通過多充滿幾次電量，讓車輛自動校準電池電量，以更精準地顯示續航裏程，無需再前往服務中心做人工校準，節省車主時間。

　　2020年底，北方發生的“世紀寒潮”，讓電動汽車的續航裏程衰減加重，搭載磷酸鐵鋰版電池的車輛還出現了突然掉電、續航不準、充不滿等問題，部分車主的續航焦慮引起了較多關(guan) 注。據國家汽車技術研究中心發布的資料顯示，冬季影響電動汽車續航裏程的關(guan) 鍵原因是室外溫度和空調能耗，這些問題需要係統性解決(jue) 。

　　動力電池的化學特性，決(jue) 定了冬季續航問題短期內(nei) 難以在技術上完全解決(jue) 。電池在低溫條件下活性降低，從(cong) 而導致性能衰減，進而反映在車主實際體(ti) 驗中的續航裏程下降、掉電快。另一方麵，車冷人也冷，冬季裏空調采暖係統這一“電老虎”的使用，更會(hui) 加速電池續航的減少。

　　麵對這一行業(ye) 難題，各大電動汽車企業(ye) 正在努力突破瓶頸，例如提高電池整體(ti) 能量密度，研發能夠適應低溫環境的電解液、電極材料、電極結構，探索新的電池技術路線等。但是，電動車主難熬的冬天每年都有，“不怕冷”的電池技術卻大多仍停留在PPT階段。

　　以往冬季續航問題的焦點集中在電池本身，忽略了保障純電動車續航最核心的技術——電池管理係統。在相似的電池結構下，優(you) 秀的電池管理可以通過不斷迭代升級算法，更精確地測量、校準電池在冬季的用電量，管控電池溫度，提升電池性能。在最近一次升級中，特斯拉對BMS算法進行了充分改進，充不滿、停車掉電等冬季用車的常見問題得到了解決(jue) 。