一年一度的全國“兩(liang) 會(hui) ”於(yu) 日前正式召開，這是在全麵建設社會(hui) 主義(yi) 現代化國家開局起步階段召開的一次重要會(hui) 議。愛卡汽車了解到，全國政協委員、集團有限公司董事長、黨(dang) 委書(shu) 記竺延風在本屆兩(liang) 會(hui) 期間，提交了《關(guan) 於(yu) 優(you) 化智能網聯汽車發展環境 積極創造商業(ye) 化落地條件的建議》，為(wei) 推動智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 發展建言獻策。

　　在新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 革命的驅動下，智能網聯汽車已成為(wei) 全球汽車產(chan) 業(ye) 發展的重要戰略方向。目前，智能網聯汽車已經走出實驗室，部分自動駕駛係統在乘用車上的搭載率逐步提升，並開始走向公開道路實際測試與(yu) 商業(ye) 化示範階段，在城市出租車、幹線物流、封閉園區物流、公交、環衛、末端配送等場景示範應用上，均取得了階段性的成果。

　　隨著《智能網聯汽車技術路線圖2.0》的發布，我國大力發展智能網聯汽車的路徑也愈發明晰。根據規劃，到“十四五”末，即2025年，我國部分自動駕駛、有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量將占當年汽車總銷量的比例超過50%，高度自動駕駛級智能網聯汽車開始進入市場，限定區域和特定場景商業(ye) 化應用即將實現，C-V2X終端新車裝配率將達50%。

　　從(cong) 現狀看，竺延風指出，智能網聯汽車尤其是高度自動駕駛（HA）級智能網聯汽車還缺乏清晰的商業(ye) 化落地條件。主要表現在：我國現有法規條件下對自動駕駛汽車上路等存在規製，國內(nei) 相關(guan) 領域法規的立法相對滯後於(yu) 技術發展；智能網聯汽車配套的公共基礎設施和基礎應用還不夠完善，高精地圖的國家體(ti) 係尚未形成；高度自動駕駛（HA）產(chan) 品在國家智能網聯汽車試點示範區的認證還缺乏統一標準，各示範區認證結果尚未互聯互通。

　　竺延風建議，完善相關(guan) 立法，穩妥有序推進道路開放，具有較強的迫切性。有條件自動駕駛和高度自動駕駛產(chan) 品的商業(ye) 化落地，是智能網聯汽車“保障生命安全、提高交通效率、促進節能減排、增進人民福祉”的必由之路，應以真實物理場景的用戶使用，推動技術進步、改善用戶體(ti) 驗。

　　竺延風認為(wei) ，要結合“十四五”規劃，推動各地逐步完善與(yu) 智能網聯汽車相關(guan) 的基礎設施，加快示範城市建設。要發揮政策引導作用，通過設立專(zhuan) 項資金等加快推進試點，推動智能交通和智慧城市建設，完善車聯網交通設施，不斷提高交通安全水平。要加快形成智能網聯汽車高精地圖的國家體(ti) 係，擴大高精地圖開放應用，在車輛精確定位、超視距感知、協同決(jue) 策等領域，為(wei) 自動駕駛解決(jue) 方案提供技術保障。

　　另外，加強國家級智能網聯汽車試點示範區的認證互通和數據共享，形成國家級數據中心也是推動智能網聯汽車商業(ye) 化落地的重要一環。應在不同的示範區認證成果中博采眾(zhong) 長，加快統一認證標準和技術要求，推動認證互通和數據共享，提升自動駕駛汽車整體(ti) 技術水平。