3月19日，愛卡汽車獲悉，在2020財年創造了新的營收紀錄：營業(ye) 收入增長到287億(yi) 歐元，相比2019財年增加逾1億(yi) 歐元；銷售利潤為(wei) 42億(yi) 歐元，相比2019年下降了2.2億(yi) 歐元；稅前利潤為(wei) 44億(yi) 歐元，較2019年有所增加。盡管麵臨(lin) 經濟困局，保時捷在2020財年依然實現了14.6%的銷售回報率，仍在戰略目標範圍內(nei) 。
奧博穆（Oliver Blume）
保時捷全球執行董事會(hui) 主席奧博穆（Oliver Blume）表示：“盡管社會(hui) 經濟環境為(wei) 我們(men) 帶來一定挑戰，但2020財年對保時捷來說仍是成功的。”他認為(wei) 成功的原因有四點：極具吸引力的產(chan) 品陣容、令人信服的電動車型、品牌創新實力以及處理危機的強大決(jue) 心。
在保時捷的“2030戰略”中，客戶、產(chan) 品、可持續性、數字化、組織和轉型六大交叉戰略，將指引保時捷的企業(ye) 經營活動和未來前進方向。同時，保時捷將繼續堅持三大目標：更可持續、以客戶為(wei) 中心、高回報。
全球銷量下滑3% (|)交付量超2萬(wan)
2020年，保時捷在全球範圍內(nei) 交付了272,162台新車，與(yu) 創紀錄的2019年相比，降幅僅(jin) 為(wei) 3%。其中，保時捷首款純電動跑車Taycan的市場銷量穩步攀升，全年交付量高達20,015台；(|)的市場需求旺盛，全年共交付92,860台新車，同比增長1%。中置發動機跑車718全年交付量為(wei) 21,784台，較上一年增長6%。此外，跑車標杆911去年共交付34,328台。
2020年，在保時捷全球的交付量中，純電動車輛的占比達到7%，在大眾(zhong) 集團內(nei) 部位居第一。在歐洲交付的新車中，每三台保時捷中就有一台是純電車型或插電式混合動力車型。在保時捷全球市場中，這一比例為(wei) 17%。2025年，純電或插電混動車型將占到保時捷整體(ti) 銷量的50%；2030年，這一比例將達到80%以上。 回顧過去一年，保時捷在歐洲市場共交付80,892台新車，在美國的交付量則為(wei) 69,629台。在包括中國在內(nei) 的亞(ya) 太、非洲和中東(dong) 地區，保時捷的新車交付量超過了2019年，達到121,641台，較上一年同期增長4%，再創新高。在全球疫情困局中，該地區的穩健表現為(wei) 保時捷全球財務業(ye) 績保持穩定提供了重要支撐。
麥思格（Lutz Meschke）
保時捷全球執行董事會(hui) 副主席兼成員，負責財務與(yu) 信息技術的麥思格（Lutz Meschke）強調：“我們(men) 對自己的業(ye) 務數據感到非常自豪，盡管麵臨(lin) 諸多挑戰，但我們(men) 還是基本實現了戰略目標，銷售回報率達到14.6%。”他認為(wei) ，在麵臨(lin) 全球性危機的背景下，保時捷仍能取得如此卓越的盈利表現，得益於(yu) 公司非常迅速地建立了成本和流動性的管理係統。
“我們(men) 在危機中的首要任務是保證資金流動性，並且需要減少所有非絕對必要的成本支出。未來，我們(men) 將繼續全速推進轉型、數字化和電氣化。一旦縮減在這些領域的投入，將很快導致品牌競爭(zheng) 力的喪(sang) 失。我們(men) 的成本控製和流動性管理提供了一個(ge) 可靠基準，幫助我們(men) 保護自身業(ye) 務，一旦危機過去，保時捷就可以重新全速前進。”麥思格補充道。
修訂“2025 盈利計劃”
據麥思格介紹，保時捷為(wei) 此前公布的“2025盈利計劃”設立了新目標：到2025年，保時捷將累計降低100億(yi) 歐元成本，之後每年降低30億(yi) 歐元。他表示：“盈利計劃最重要的一點是，它不僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 成本節約計劃，更是一個(ge) 創新計劃。它不是為(wei) 了簡單地削減成本，而是要智能地優(you) 化我們(men) 所有的工作流程，開發新的業(ye) 務理念。”
在困難的市場環境下，保時捷仍將保持36,000人左右的員工數量。“員工完全沒有後顧之憂。我們(men) 已和員工代表達成一致，至2030年確保核心員工的就業(ye) 。我們(men) 不會(hui) 取消任何工作崗位，也不會(hui) 裁減任何子公司。相反，我們(men) 正在加大對員工和未來發展方麵的投資。盡管經濟形勢困難，我們(men) 仍希望在2021年繼續實現15%的戰略性銷售回報率目標。”麥思格如是說。
2030年實現全價(jia) 值鏈碳中和
麵對氣候變化，保時捷啟動了一項全麵碳中和計劃，並製定了明確的目標：在2030年之前，實現整個(ge) 價(jia) 值鏈的碳中和。奧博穆表示：“將經濟、生態、社會(hui) 視為(wei) 整體(ti) 的可持續發展觀，是保時捷2030戰略的重要組成部分。我們(men) 通過發起綜合性的節能減排項目，係統地避免或減少碳排放，以期到2030年實現全價(jia) 值鏈的碳中和。”
包括祖文豪森工廠、魏斯阿赫研發中心、萊比錫工廠在內(nei) 的保時捷大型生產(chan) 基地，通過使用可再生能源與(yu) 沼氣，均從(cong) 2021年起實現碳中和生產(chan) 。接下來，保時捷還會(hui) 敦促供應商踐行同樣的可持續理念，包括全部電池供應商。奧博穆指出，目前的電池生產(chan) 過程仍然耗費大量的能源，通過要求供應商在生產(chan) 過程中使用可持續能源，可顯著減少碳排放量。
(|)將成為(wei) 保時捷首款實現產(chan) 品全生命周期碳中和的車型。接下來的十年，保時捷將投資逾10億(yi) 歐元支持風力發電、太陽能以及其他氣候保護舉(ju) 措。奧博穆強調：“我們(men) 並不滿足於(yu) 抵消，而應避免排放。我們(men) 不想隻是從(cong) 其他企業(ye) 購買(mai) 碳排放權，而是要從(cong) 自身做起實現零排放。如果在某些情況下能源消耗無可避免，我們(men) 將使用可再生能源發電。”
中國市場銷量創新高
2020年，保時捷在中國市場共交付88,968台新車，同比增長3%，持續蟬聯保時捷全球最大單一市場。其中，雙門跑車的市場需求旺盛，全新911自2019年年底在國內(nei) 上市後反響積極，去年交付量同比勁增70%，而中置發動機跑車718則同比增長50%。2020年9月以來，保時捷中國的銷量保持兩(liang) 位數增長，這一勢頭一直延續至今。
除新車交付量創新高之外，保時捷中國多項業(ye) 務也取得長足進展：2020年，保時捷的金融服務滲透率達到47.1%，比2019年提高7個(ge) 百分點。金融服務合同量達40,832件，同比增長22%。保時捷認可易手車交易量達4,868台，同比增長41%，幾乎是2016年的四倍。2020年，平均每台保時捷的選裝配件需求較2019年增長了12%。
保時捷中國迎來二十周年紀念
2001年，保時捷邁出進軍(jun) 中國大陸的第一步，在北京長安街建立了第一家保時捷中心。2008年，保時捷（中國）汽車銷售有限公司正式成立，標誌著保時捷中國從(cong) 單純的汽車進口商全麵升級，真正成為(wei) 保時捷股份公司的子公司。2015年，中國超越美國首度問鼎保時捷全球最大單一市場。2021年，剛好是保時捷進入中國大陸的二十周年。
在過去的20年時間裏，保時捷中國已累計吸引超過60萬(wan) 名中國客戶，並在產(chan) 品供給、營銷網絡、客戶服務、品牌體(ti) 驗、業(ye) 務拓展等方麵取得長足發展。中國市場在過去20年間的重要性和影響力與(yu) 日俱增，已從(cong) 最大單一銷售市場向創新引擎轉變，中國也成為(wei) 保時捷打造未來核心競爭(zheng) 力的主戰場之一。
截至2020年底，保時捷在國內(nei) 已經擁有134家銷售網點，覆蓋包括香港澳門在內(nei) 的29省80多個(ge) 城市，包含傳(chuan) 統4S店、保時捷城市服務中心、保時捷e享空間和保時捷極致體(ti) 驗店等多種形式。全新零售概念“睿境計劃”主打社群體(ti) 驗，於(yu) 2020年落地杭州濱江，今年將再添12家。
全麵本土化的保時捷中國數字化業(ye) 務部， 於(yu) 2019年3月正式成立，采用北京、上海雙城辦公的方式。2020年，保時捷先後推出了保時捷中國服務號、保時捷APP、保時捷認可易手車微信小程序、保時捷生活方式天貓旗艦店、官方在線商城微信小程序等等。2021年1月，保時捷中國數字化業(ye) 務部也在年初正式獨立成為(wei) 保時捷（上海）數字科技有限公司。
嚴(yan) 博禹博士（Dr.-Ing.Jens Puttfarcken）
目前，保時捷在中國市場共有12款電動化車型，包括混合動力和純電動車型，占品牌在華車型數量的22%左右。保時捷中國總裁及首席執行官嚴(yan) 博禹博士（Dr.-Ing.Jens Puttfarcken）表示：“未來10年，保時捷將繼續三管齊下的戰略，堅持優(you) 化內(nei) 燃機車型，開發插電式混合動 力車型和純電動跑車。”