日前，愛卡汽車獲悉，采埃孚2020年銷售額為(wei) 326億(yi) 歐元，相比2019年的銷售額降低了11%。新冠肺炎疫情的爆發，對集團的業(ye) 績造成了一些影響。另外，調整後的息稅前利潤（EBIT）為(wei) 10億(yi) 歐元，2019年為(wei) 15億(yi) 歐元；調整後的息稅前利潤率（EBIT margin）為(wei) 3.2%，為(wei) 2019年為(wei) 4.1%。

　　采埃孚從(cong) 複蘇的中國市場中受益匪淺，驅使采埃孚在亞(ya) 太地區銷售額略高於(yu) 上一年同期。值得一提的是，采埃孚去年在研發方麵投入了25億(yi) 歐元，2019年這一數據為(wei) 27億(yi) 歐元，但研發比率相對於(yu) 2019年由7.3%提升到7.7%。此外，固定資產(chan) 、廠房及設備投資達到14億(yi) 歐元，2019年為(wei) 19億(yi) 歐元；投資比率為(wei) 4.4%，2019年為(wei) 5.2%。

翰寧·施艾德(Wolf-Henning Scheider）

　　采埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德(Wolf-Henning Scheider）表示：“2020年，采埃孚不但上下一心，共同應對危機，更推進了公司的進一步轉型，並在具有重要戰略意義(yi) 的未來科技領域，獲得了可觀的新訂單。”

　　2020年，科技公司采埃孚持續聚焦出行的變革，例如電驅傳(chuan) 動技術事業(ye) 部的成立、與(yu) 商用車技術公司威伯科的整合、獨立軟件解決(jue) 方案的銷售以及全新的軟件中心的成立。在充滿挑戰的經濟環境中，采埃孚已在新的技術業(ye) 務領域贏得了大量客戶訂單，這為(wei) 采埃孚“下一代出行”的戰略以及未來的發展提供了保障。

　　2020年底，采埃孚贏得了電動傳(chuan) 動係統部件的訂單，未來幾年的銷售額將達到140億(yi) 歐元。2021年初，采埃孚成立了新的電驅傳(chuan) 動技術事業(ye) 部，將傳(chuan) 統的乘用車、混合動力和純電動驅動技術捆綁在一起。通過這種方式，采埃孚加強了跨職能合作的能力，縮短了協調和決(jue) 策的時間，並成功地推動了向電驅動的轉型。

　　采埃孚於(yu) 2020年5月29日完成收購商用車技術公司威伯科；收購後七個(ge) 月的合並財務報表中包含了該公司的數據。威伯科將於(yu) 今年年底與(yu) 現有的采埃孚商用車技術事業(ye) 部合並。施艾德表示：“事實證明，威伯科對於(yu) 我們(men) 一直都是一個(ge) 完美的組合。我們(men) 開發了最初的聯合項目，並將其轉化為(wei) 客戶訂單。而且，我們(men) 已經看到了合作在產(chan) 品、新訂單以及財務方麵的獲益。”

　　采埃孚還首次給客戶提供可以獨立於(yu) 硬件購買(mai) 的軟件產(chan) 品，並為(wei) 此成立了一個(ge) 全球軟件中心，將基於(yu) 數據的產(chan) 品和服務轉變為(wei) 可盈利的商業(ye) 模式。車輛中的軟件份額將持續增加，並且越來越多的部件配備了傳(chuan) 感器，這些傳(chuan) 感器是潛在的數據源。采埃孚全球軟件中心依據最新的軟件開發方式來運營，為(wei) 未來車輛上的高性能中央計算機提供了一個(ge) 汽車中間件軟件棧。

　　采埃孚首席執行官施艾德表示：“我們(men) 遠大的目標是要在2040年實現碳中和，這比巴黎協定中計劃的提早了十年。除其他事項外，我們(men) 希望在整個(ge) 供應鏈中係統地減少二氧化碳排放。”為(wei) 此，采埃孚引入了可持續性標準，以提高業(ye) 務合作夥(huo) 伴對采埃孚在可持續性和脫碳方麵的期望及全麵認識。

　　采埃孚預計今年將產(chan) 生370至390億(yi) 歐元的銷售,調整後的息稅前利潤率（EBIT margin）預計將介於(yu) 4.5%到5.5%；調整後的自由現金流預計介於(yu) 8至12億(yi) 歐元。目前半導體(ti) 供應短缺是一項挑戰，已經影響到整個(ge) 市場的供應鏈，其中也包括采埃孚。不過，現階段尚無法評估該事件對2021年全年的影響程度。