通用這艘巨輪，正沿著瑪麗(li) ·博拉製定的航線加速駛向那個(ge) 目標清晰的未來。
近幾年，在瑪麗(li) ·博拉大刀闊斧的改革下，通用的變化可以說是肉眼可見的。賣掉了和，先後退出多個(ge) 經營業(ye) 績不佳的市場，同時進一步加強中美等主營市場的業(ye) 務，這一切都是為(wei) 了支撐公司在轉型過程中，對未來個(ge) 人出行領域的持續投資。瑪麗(li) ·博拉希望通過這次轉型，能夠重新定義(yi) 通用汽車。
2020年４月１日，柏曆接替錢惠康正式出任通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁，如今履新已滿一年。他向愛卡汽車坦言，目前是他在通用工作25年以來經曆的最為(wei) 強勁的變革之勢。
可即便如此，還是有人說通用的動作太慢了。雖然在過去的兩(liang) 年時間裏，通用接連推出了幾款電動車，如微藍、(|)等等，但是目前來看還遠遠不夠，畢竟這是一個(ge) 酒香也怕巷子深的年代，通用還需要再快一些。
三個(ge) “激進”的目標
在不久前，梅賽德斯-和先後宣布停止研發內(nei) 燃機，和也計劃在20205年、2030年正式變為(wei) 純電動品牌。在電氣化的這場角鬥中，各大車企都在積極的向外界展現著他們(men) 的決(jue) 心，唯恐落後於(yu) 人。而一向少說多做的通用，也一改以往的低調風格，露出了獠牙。
通用計劃到2025年在電動車和自動駕駛領域投入270億(yi) 美元，到2035年實現所有新款輕型汽車的零排放，到2040年實現全球產(chan) 品和運行設施碳中和。交談中，柏曆甚至用“激進”兩(liang) 個(ge) 字來形容這三個(ge) 目標。或許在外人看來這並不算快，但至少在通用110多年的曆史裏是絕無僅(jin) 有的。
那麽(me) ，通用的底氣在哪裏？如何實現這三個(ge) 目標？
創新驅動 技術先行
孫子兵法有雲(yun) ：謀定而後動，知止而有得。商場如戰場，企業(ye) 決(jue) 策同樣如此。
實際上，瑪麗(li) ·博拉自２０１４年掌舵以來便開始著手進行布局了。在今年的CES上，通用所展示的最新技術，正是這些年“臥薪嚐膽”的成果，也是驅動“三零”願景的核心，那就是搭載Ultium專(zhuan) 屬電池的第三代全球電動車平台、全新一代VIP智能電子架構以及Super Cruise超級智能駕駛輔助技術。
通用不止一次強調，Ultium平台是公司全麵電氣化的基石，也能夠 改變人們(men) 對於(yu) 通用汽車的認知。這個(ge) 平台以電池和電機的模塊化設計為(wei) 核心，並采用業(ye) 內(nei) 首創的無線電池管理係統，憑借規模效應和技術創新能夠不斷提升電動車的經濟性。到2025年，通用將在全球範圍內(nei) 推出30款電動車，覆蓋公司旗下所有的全球品。而這些新車，都將基於(yu) Ultium平台打造。
值得一提的是，出色的靈活性能夠使得Ultium平台覆蓋廣泛的細分市場，包括皮卡、SUV，跨界車、轎車、商用車等。在今年的CES上，通用展出了 HUMMER純電動皮卡，LYRIQ純電動豪華SUV和CELESTIQ超豪華轎車。據柏曆透露，HUMMER純電動皮卡目前在美國已經開始預售，市場反響非常好。另外，LYRIQ將會(hui) 在明年年初上市。未來，別克和雪佛蘭(lan) 也將基於(yu) Ultium平台推出多款新車，全麵覆蓋主流市場。
對於(yu) 全新一代VIP智能電子架構，相信很多人並不陌生，因為(wei) 該架構已經率先搭載於(yu) (|)和CT4上。其實早在2015年，通用就開始部署全新一代電子架構的開發，為(wei) 包括電氣化、Super Cruise超級智能駕駛係統在內(nei) 的先進技術的應用打下基礎，期間花費了大量的人力物力，僅(jin) 研發團隊就由300多名電氣、硬件、軟件工程師以及計算機科學家組成。
毫無疑問，VIP架構是通用通往“三零”願景的重要基石。表麵上看，汽車行業(ye) 是在向電氣化、網聯化、智能化轉型。更深層次的，其實是軟件處理能力的重要性在不斷提升，軟件已成為(wei) 汽車行業(ye) 的新戰場。VIP架構擁有更高的帶寬和更強的數據處理能力，能支持高效的係統集成和快速的技術迭代。到2023年，它將搭載於(yu) 通用汽車幾乎所有的全球車型。
VIP架構好比整車的“大腦與(yu) 神經係統”，連接、驅動和控製車輛的幾乎所有功能。對於(yu) 用戶關(guan) 心的數據安全問題，柏曆表示：“保護用戶數據是通用的基本原則。我們(men) 的VIP智能電子架構運勢而生，以業(ye) 內(nei) 最高級別的網絡安全標準為(wei) 消費者的信息安全保駕護航。VIP在軟件和硬件層麵都采用多重防護設計，確保車輛和個(ge) 人數據的安全。”
在自動駕駛領域，通用一直堅持采用“跨越式”和“漸進式”雙線並行的策略。其中，Cruise以安全為(wei) 前提，探索無人駕駛的商業(ye) 化運營。今年年初，通用和Cruise宣布與(yu) 微軟建立長期戰略合作關(guan) 係，加速自動駕駛汽車的商業(ye) 化部署。微軟將與(yu) 通用、及機構投資者一同對Cruise進行總計超過20億(yi) 美元的新增股權投資。
據柏曆介紹，從(cong) 去年12月份開始，部分Cruise自動駕駛車輛已經在舊金山實現完全無人駕駛，這是自動駕駛技術商業(ye) 化應用過程中的重要突破。他表示：“在這場技術的競爭(zheng) 中，我們(men) 將所有精力集中在技術攻堅和迭代。我們(men) 的計劃是在美國的部分城市率先實現無人駕駛商業(ye) 化應用，再拓展到其他的城市與(yu) 地區。”
作為(wei) 業(ye) 內(nei) 首個(ge) 真正做到在高速公路上釋放駕駛員雙手的駕駛輔助技術，Super Cruise超級智能駕駛係統將在未來5年內(nei) ，完成對凱迪拉克品牌全係車型的覆蓋，並逐漸應用於(yu) 別克和雪佛蘭(lan) 的車型。另外，增強版Super Cruise超級智能駕駛係統將於(yu) 今年在中國上市，實現自動變道功能等功能升級。
加速全球技術落地中國
在中國市場，通用正在加速全球技術的落地與(yu) 應用。柏曆強調，將最先進的技術引入中國市場是通用汽車不變的承諾。
通用早在2010年的上海世博會(hui) 期間，就提出了“直達2030”的未來交通暢想，這也是“三零”願景在中國的最初呈現。去年8月份，通用公布了為(wei) 中國市場量身定製的未來發展戰略。在電氣化領域，通用未來五年推出的新車型中40%以上為(wei) 新能源車型。這些新能源車型都將在中國進行生產(chan) ，幾乎所有零部件都將實現本土采購。
柏曆認為(wei) ，電動車取代燃油車的進程，主要取決(jue) 於(yu) 消費者的接受程度，“中國消費者對於(yu) 新技術的接受度非常高，從(cong) 電子商務的快速發展就可見一斑。所以，電動車在中國市場的普及速度將遠超其他市場。”據他透露，凱迪拉克LYRIQ將在上海車展迎來國內(nei) 首秀，隨後在中美兩(liang) 個(ge) 市場同步生產(chan) ，明年正式上市。
在智能駕駛領域，通用將逐步推廣並升級Super Cruise超級智能駕駛係統。柏曆表示：“在中國市場，我們(men) 將擴大Super Cruise超級智能駕駛輔助技術的應用，以及高精地圖的覆蓋範圍。可實現變道功能的增強版Super Cruise將於(yu) 年內(nei) 推出，未來我們(men) 還將引入點到點出行的智能駕駛體(ti) 驗。”
“另一方麵，通用汽車中國前瞻設計中心目前正在擴建升級，計劃在6月份開幕。未來，前瞻設計中心將更深度地參與(yu) 全球電動車的設計，在開發初期就將中國市場的需求納入考量。”柏曆補充道。此外，他個(ge) 人也正積極推進先進技術的加速導入，“中國對於(yu) 通用汽車而言是非常重要的市場。未來很多產(chan) 品將在中國率先問世。”
寫(xie) 在最後：在奔向“零事故、零排放、零擁堵”願景的路上，盡管通用已經按下了“快進鍵”，但是環顧四周，前麵的、等新造車企業(ye) 一路高歌猛進，身邊的大眾(zhong) 、等傳(chuan) 統車企也在不斷提速，就連身後還有互聯網巨頭、地產(chan) 企業(ye) 虎視眈眈。在柏曆看來，競爭(zheng) 有利於(yu) 消費者獲得更多的選擇，也有助於(yu) 汽車廠商成長，“身處變革的時代，關(guan) 鍵在於(yu) 自身要足夠強大。無論對手是誰，我們(men) 要擁有先進的技術、優(you) 秀的產(chan) 品和強勁的品牌，才能在電氣化時代贏得消費者的青睞。”