作為(wei) 國內(nei) 最早獲得生產(chan) 資質，也是最早實現量產(chan) 交付的新造車企業(ye) ，曾創造多個(ge) 高光時刻的，卻在國內(nei) 新能源市場發展最快的階段一度陷入沉寂。好在，隨著創始人林密的回歸，以及詹文章、傅振興(xing) 、張震等多位實力派幹將的加盟，雲(yun) 度又重新按下了啟動鍵。近日，愛卡汽車行業(ye) 頻道與(yu) 雲(yun) 度汽車公關(guan) 副總裁張震進行了深入溝通。他表示，雖然市場競爭(zheng) 變得更加激烈了，但是雲(yun) 度依然有機會(hui) 。
推進全新企業(ye) 戰略 以服務為(wei) 核心重塑品牌
2020年8月6日，雲(yun) 度正式公布了品牌重塑計劃。對內(nei) ，以客戶極致的滿意度為(wei) 目標、以合作夥(huo) 伴的持續共贏為(wei) 責任、以員工的幸福感為(wei) 追求，並以此為(wei) 核心全力打造開放、多元、有個(ge) 性的年輕化品牌形象。對外，為(wei) 消費者提供基於(yu) 互聯網時代的擁車、用車體(ti) 驗，全力提升客戶服務水平與(yu) 質量。張震表示，在過去的8個(ge) 多月裏，經過團隊的努力，全新的企業(ye) 戰略已經取得了一些成果。
重啟產(chan) 品煥新。去年，雲(yun) 度基於(yu) 現有的1萬(wan) 多個(ge) 消費者的真實反饋，對π1、π3兩(liang) 款車型累計進行了140多項提升。去年12月份，雲(yun) 度推出π3 E-SHOCK曜越版車型，外觀、內(nei) 飾和配置都進行了升級。張震向我們(men) 坦言，雖然目前還沒有實現產(chan) 品的換代，而且去年推出的新款車型仍然基於(yu) 老平台，有些東(dong) 西並沒有做到那麽(me) 極致，但是至少雲(yun) 度已經走出了重新出發的第一步。
重啟生產(chan) 和銷售。張震直言，之前有整整一年的時間，雲(yun) 度其實是處於(yu) 停滯的狀態。在組建了新的團隊後，他們(men) 把之前的一些經銷商重新拉了回來，重建供應鏈體(ti) 係。包括CEO林密和張震在內(nei) 的多位高管親(qin) 自上陣與(yu) 供應商溝通，重建信心。隨後，工廠從(cong) 去年7月份正式恢複生產(chan) ，7月底開始恢複終端交付。在整個(ge) 2020年，雲(yun) 度累計交付了4100多台新車。
重啟客戶服務。雲(yun) 度在去年成立了雲(yun) 朵用戶服務中心，並以此為(wei) 橋梁，從(cong) 幾個(ge) 不同的層麵拉近了與(yu) 用戶之間的距離，並贏得了用戶的好感與(yu) 口碑。首先是強化與(yu) 用戶互動，構建良性、活躍的用戶生態；其次是創新的客戶服務體(ti) 驗，提供一對一的貫穿客戶全生命周期的專(zhuan) 屬管家服務；最後是用心傾(qing) 聽消費者聲音，更好滿足消費者對高品質產(chan) 品與(yu) 服務的需求。
據張震介紹，專(zhuan) 屬管家擁有很大的權限，甚至可以直接決(jue) 定是否給消費者退車。之所以這麽(me) 做，是因為(wei) 他們(men) 認為(wei) 這些專(zhuan) 屬管家才是真正的時刻跟消費者站在一起的人，必須要有能力反哺公司去進步、成長。專(zhuan) 屬管家在向消費者做出承諾以後，可以倒逼內(nei) 部流程進行優(you) 化，比如財務怎麽(me) 去支撐，供應鏈體(ti) 係怎麽(me) 去支撐，物流體(ti) 係怎麽(me) 去支撐。
拿空間換時間 以三到五線城市為(wei) 重心
2020年7月份，工信部、農(nong) 業(ye) 農(nong) 村部和商務部聯合組織開展了新能源汽車下鄉(xiang) 活動，雲(yun) 度π1 Pro遠行版入選了第二批汽車企業(ye) 及車型名單。張震認為(wei) ，在電動車下鄉(xiang) 這方麵，包括雲(yun) 度在內(nei) ，都做得不是非常好。他說：“基層市場未來一定是藍海市場。在北京、上海這種核心城市，消費者對電動車的接受程度比較高，產(chan) 品的價(jia) 格在持續往上走，電動車其實已經成為(wei) 汽車消費升級的替代品。”
“但是另一方麵，我們(men) 發現像山東(dong) 、河南這些市場，其實近幾年電動車的增長也特別快，而且在某種意義(yi) 上講比核心城市還要快，所以我覺得未來三到五線市場應該是一個(ge) 風口，這一塊肯定是我們(men) 重點布局的區域。但是我們(men) 又不能僅(jin) 僅(jin) 滿足於(yu) 三到五線城市，之所以一直沒有重點去開拓一、二線市場，是基於(yu) ‘拿空間換時間’的思路，是有一些策略性的考慮。”張震補充道。
張震非常坦誠的表示，目前雲(yun) 度的產(chan) 品是三年前的產(chan) 品，在一、二線市場確實競爭(zheng) 力會(hui) 相對比較薄弱一點，所以雲(yun) 度選擇退到三、四、五線市場。因為(wei) 在這些城市，消費者對產(chan) 品功能性的追求要大於(yu) 對個(ge) 性化的追求，“在這些地方，消費者對車輛智能互聯的需求其實並沒有那麽(me) 高，隻要能夠滿足一些導航的功能，滿足一些簡單的在線娛樂(le) 的功能，就足夠了。”
正是因為(wei) 判斷三到五線市場未來大有可為(wei) ，所以雲(yun) 度在接下來會(hui) 堅持走精品小車的產(chan) 品路線，基於(yu) 實用性去滿足三到五線市場的需求。至於(yu) 會(hui) 不會(hui) 布局一、二線市場，張震表示這是毫無疑問的，雲(yun) 度不想成為(wei) 一個(ge) 非常跛腳的企業(ye) 。在一個(ge) 月前，雲(yun) 度首批品牌中心店在上海和深圳聯合開業(ye) 。張震指出，這些直營店的鋪設，其實也是為(wei) 了在將來新產(chan) 品上市以後，能夠快速地切入到一線市場。
與(yu) 消費者建立親(qin) 近感 雲(yun) 度要做“社區型”的品牌
滬深直營店的開業(ye) ，標誌著雲(yun) 度的品牌煥新戰略進入了加速發展階段。雲(yun) 度在去年宣布，未來幾年將持續推進渠道建設，並強化渠道下沉的廣度與(yu) 深度，將銷售和服務網點覆蓋至國內(nei) 全部電動車銷售城市。據了解，雲(yun) 度目前正常運營的經銷商有70家左右，基本都布局在三、四、五線市場。
未來，雲(yun) 度在一、二線城市主要還是以直營為(wei) 主，三到五線城市會(hui) 以聯營和加盟的形式快速進行覆蓋。張震指出，一、二線以直營為(wei) 主，是因為(wei) 電動車不需要太複雜的售後服務體(ti) 係。而且除了銷售功能之外，直營店還有平台展示和社群運營的功能。按照計劃，今年下半年雲(yun) 度還會(hui) 在一些其他一線城市開設品牌中心店，以及品牌體(ti) 驗中心。
據張震介紹，新開業(ye) 的品牌中心店定位“社區型品牌互動體(ti) 驗中心”，跟其他品牌的商超店不一樣，是真正開在社區裏的店。比如，上海的店開在莘莊，那裏是上海最大的居民社區之一；深圳的店開在龍華區的壹方天地，也是當地非常大的社區。他表示：”新開業(ye) 的品牌中心店其實是一種嚐試，一方麵想看看一線城市對目前產(chan) 品的接受程度，另一方麵可以幫助我們(men) 試水一些比較創新的想法。”
“既然是社區型的體(ti) 驗店，那就一定要在鄰裏互動方麵下功夫。比如深圳的一家店推出了周末咖啡課堂，我們(men) 將非常優(you) 秀的咖啡師請到店裏，再邀約社區的居民一起來學習(xi) 如何做手工咖啡。其他品牌都在講調性、科技感，我們(men) 則嚐試跟消費者在心理上建立親(qin) 近感，把雙方變成可以信賴的夥(huo) 伴，而不是簡簡單單的把東(dong) 西賣掉就結束了，這是我們(men) 在社區營銷上的一種新嚐試。”張震如是說。
對於(yu) 的社群運營模式，張震非常認同，但他也坦言這是不可複製的，“這種高投入的社群運營模式適合不適合每一家車企？尤其對於(yu) 雲(yun) 度這樣的品牌，我們(men) 需要有一些差異化的打法，因為(wei) 我們(men) 不可能去複製它。這是不是唯一正確的打法？我覺得這個(ge) 也有待商榷，好的創新不一定都是花錢的。營銷沒有對和錯，也沒有標準答案，我們(men) 要不斷嚐試，尋找一條最適合自己的打法。”
產(chan) 品研發不激進 采用“總體(ti) 跟隨，局部超越”的策略
張震強調，任何一個(ge) 品牌都不可能在沒有優(you) 秀產(chan) 品支撐的情況下，光靠營銷就能成功，產(chan) 品永遠是第一要素。
雖然，雲(yun) 度目前的兩(liang) 款在售車型π1和π3還是基於(yu) 三年前的技術，在智能互聯等方麵與(yu) 市場上的其他競品車型相比會(hui) 有一些差距。但是，雲(yun) 度從(cong) 去年管理層架構重新調整之後，便開始集中精力做新產(chan) 品和新技術的研發。張震向我們(men) 透露，π1和π3的改款車型將會(hui) 在今年8月份或9月份上市。此外，基於(yu) 全新一代智能模塊化純電平台打造的準量產(chan) 概念車會(hui) 在今年年中正式發布。
在張震看來，基於(yu) 全新一代智能模塊化純電平台打造的產(chan) 品，能夠拉近雲(yun) 度與(yu) 市場上其他競品之間的差距，能夠讓雲(yun) 度重回賽道。新平台是真正意義(yi) 上的純電原生態架構，技術解決(jue) 方案更加前瞻，有更高的靈活性和通用性，不但能夠對A0級到B級進行全麵覆蓋，還提供多種驅動模式。除此之外，雲(yun) 度還在著力發展智能駕駛、燃料電池、OTA技術、用戶個(ge) 性化定製服務等。
不過張震強調，雲(yun) 度在產(chan) 品和技術研發方麵不會(hui) 太過於(yu) 激進，而是采用“總體(ti) 跟隨，局部超越”的策略，“因為(wei) 按我們(men) 現在研發的實力與(yu) 資源，我們(men) 不可能做到方方麵麵都比對手強大。我們(men) 的目標在某些消費者可感知的地方，做到行業(ye) 領先，這是我們(men) 非常核心的一個(ge) 出發點。同時，這也是我們(men) 的研發團隊，包括傅振興(xing) 博士個(ge) 人的研發思路。所以，我們(men) 不會(hui) 采用一些很激進的策略。”
他還以五菱(|)為(wei) 例，認為(wei) 這款車有很多地方值得大家學習(xi) 。目前市場上很多產(chan) 品都以長續航為(wei) 標榜，甚至有人說1000公裏才是未來的主流，但實際上消費者真的需要嗎？在張震看來，(|)EV就是一個(ge) 非常好的例子，“這款車告訴我們(men) ，關(guan) 鍵還是要真正了解目標消費者的使用場景是什麽(me) ，然後根據使用場景去做消費者真正需要的產(chan) 品。”
張震指出，這也是為(wei) 什麽(me) 雲(yun) 度在技術研發方麵不會(hui) 太過於(yu) 激進。單純的做技術的堆積，一方麵提高了產(chan) 品的研發和製造成本，會(hui) 給企業(ye) 造成很大的經營壓力，現在幾乎所有的新能源車企都是虧(kui) 損的狀態；另一方麵，這樣拚湊出來的產(chan) 品也未必是消費者真正需要的。
不能隻做汽車生產(chan) 商 要做智能出行生態服務的提供商
一個(ge) 成功的企業(ye) ，不僅(jin) 要有優(you) 秀的產(chan) 品，還需要一套適合的商業(ye) 邏輯作為(wei) 支撐，尤其對於(yu) 雲(yun) 度這樣的新品牌來說。對此，張震表示：“我們(men) 不想把雲(yun) 度定位成一家簡簡單單的汽車生產(chan) 企業(ye) 。未來，我們(men) 一定要變成一家未來智能出行生態服務的提供商，這是我們(men) 長期的目標。”
去年，雲(yun) 度在福建省三明市大田縣創新推出海西首個(ge) “電動微出行”項目。張震指出，這是一種基於(yu) 公交車、出租車、網約車多種業(ye) 態組合而成的全新模式。雲(yun) 度在很多小的縣城與(yu) 當地政府去合作，運用疏堵結合方法，徹底解決(jue) 了困擾多年的黑摩的、黑三輪車載客問題。目前，這個(ge) 項目在福建覆蓋了4到5個(ge) 縣城。用戶可以通過App進行預約叫車，也可以在街上進行揚招。
在這一嚐試獲得認可後，雲(yun) 度的團隊開始思考為(wei) 什麽(me) 不自己去做一家出行公司。於(yu) 是在去年12月份，雲(yun) 度成立了“餃子出行”。據了解，餃子出行是以網約車平台研發與(yu) 經營服務為(wei) 切入點，實現電動汽車集中購置、管理、充電和維護，消除大型公共交通覆蓋不到的盲區。餃子出行以莆田市場為(wei) 起點，首批1000台定製車輛已陸續完成交付，並開始投入運營。
張震指出，通過這樣的創新嚐試，雲(yun) 度的業(ye) 態布局變得更加豐(feng) 富，“一定要從(cong) 一家提供汽車的企業(ye) ，變成一家做生態的企業(ye) 。未來，雲(yun) 度也不排除在出行服務領域做更多的嚐試。我們(men) 也開始去做一些可行性的調研，包括跨界合作等等。”
2021年不設立目標 腳踏實地打好基礎
作為(wei) 一名擁有15年從(cong) 業(ye) 經驗的老兵，張震認為(wei) 新能源市場在未來幾年一定是持續向好的，無論是從(cong) 產(chan) 業(ye) 政策角度來說，還是國家能源安全角度來說，市場都會(hui) 保持增長的態勢。而且跟傳(chuan) 統燃油車比，增長空間還是很大的。所以，盡管雲(yun) 度在之前停滯了一段時間，但是未來依然有機會(hui) 。
對於(yu) 2021年，張震表示並沒有設立具體(ti) 目標，隻是希望能比2020年有一個(ge) 比較大的提升。在他看來，2021年對於(yu) 雲(yun) 度來說其實是一個(ge) 實驗場，要對新團隊的很多新想法進行論證。同時，要腳踏實地先打好基礎，品牌繼續煥新往上走，慢慢形成一些屬於(yu) 雲(yun) 度的個(ge) 性化標簽。
“今年首先產(chan) 品研發得跟上，這是現在整個(ge) 團隊的重中之重。其次，要進行網絡的布局和生態體(ti) 係能力的建設。我個(ge) 人希望今年整個(ge) 網點能夠開到100家以上，並且盡快把下一代的產(chan) 品做出來，把我們(men) 的社群運營起來，我覺得這是更加實際一點的目標。”張震這樣說道。
雲(yun) 度希望到2025年能夠躍進國內(nei) 純電汽車品牌三強。就目前的市場競爭(zheng) 格局來說，要實現這一目標絕非易事。不過張震表示，永遠不要懷疑企業(ye) 發展的潛力和可能性，因為(wei) 時代變了。的確，雖然身邊強者如林，但是全新的管理團隊，讓我們(men) 在雲(yun) 度身上看到了更多可能性。期待在接下來的幾年，雲(yun) 度能夠“後”積而薄發。