4月14日——普華永道發布《2020年數字化汽車報告》的第三篇《打造軟件驅動的汽車企業(ye) 》。該報告顯示，汽車產(chan) 品和相關(guan) 服務將隨著智能和互聯功能方麵的需求增加迎來重大改變，軟件開發成本將在未來十年內(nei) 增長83%，軟件已成為(wei) 現代車輛差異化競爭(zheng) 的核心。

　　普華永道思略特從(cong) 技術、消費者、法規、經濟和能力視角，多元解析數字化汽車的發展現狀和走勢，深入解讀後疫情時代的汽車行業(ye) ，撰寫(xie) 了第九年度《2020年數字化汽車報告》，助力企業(ye) 更好地應對後疫情時代的挑戰與(yu) 機遇。今年的報告主要聚焦美國、歐盟和亞(ya) 洲的全球消費者市場展開調研，共采樣3000餘(yu) 人，並對60餘(yu) 位車企和供應商的高管、資深專(zhuan) 業(ye) 學者和行業(ye) 分析師開展訪談，基於(yu) 詳細的研究做出量化的市場預測（2020-2035）。

　　普華永道中國汽車行業(ye) 主管合夥(huo) 人金軍(jun) 認為(wei) ：“軟件已成為(wei) 現代車輛差異化競爭(zheng) 的核心, 軟件開發成本將近乎翻倍，並從(cong) 硬件轉向軟件。隻有打造軟件驅動的車企才能在複雜多變的市場中持續捕獲價(jia) 值。”

　　報告指出，到2030年，軟件在消費者感知價(jia) 值中的占比將達60%。新型擁車模式的發展將推動這一比例的進一步提升。另一方麵，受到互聯汽車、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響，汽車軟件數量增長將超過300%。未來10年，隨著用戶期望提升和新功能湧現，軟件開發成本將增長83%。

　　成本變化主要驅動因素包括：AD/ADAS（無人駕駛/高級駕駛輔助係統），車身和舒適係統，底盤控製係統，信息娛樂(le) 和互聯係統和動力係統。其中ADAS功能作為(wei) 軟件開發成本的主要驅動因素，到2030年 其開發成本將增長120%，占總成本的45%。

　　大部分投資需求迫切的技術領域都具備技術複雜性和創新需求高的特點， 車企和供應商不可能在所有技術領域都成為(wei) 創新領導者並率先進入市場，完整技術堆棧的高開發成本將迫使車企和供應商謹慎選擇合適的領域進行投資。而以新的合作形式與(yu) 技術公司和競爭(zheng) 對手協作能夠帶來規模效應並擴大現有人才資源庫。

　　普華永道思略特中國汽車谘詢業(ye) 務合夥(huo) 人蔣逸明表示：“車企和供應商需選擇合適自己的價(jia) 值創造領域。投資哪些領域和什麽(me) 時候投資的戰略決(jue) 策取決(jue) 於(yu) 三個(ge) 因素：產(chan) 品差異化水平、產(chan) 品和相關(guan) 技術的複雜性，以及差異化優(you) 勢的可持續性。從(cong) 無人駕駛的分析示例來看，大部分功能和組件應采取協作開發的模式。”

　　報告顯示，與(yu) 競爭(zheng) 對手、供應商和技術公司建立平等的合作夥(huo) 伴關(guan) 係能夠降低技術複雜性、填補人才缺口和減少35-60%的項目開支。為(wei) 適應新的模式，成功打造軟件驅動的產(chan) 品，整個(ge) 企業(ye) 需齊心協力實現從(cong) 戰略規劃到決(jue) 策實施的思維轉變。在客戶、價(jia) 值和成本，戰略和產(chan) 品，人員和文化以及技術和流程等領域推動轉型。

　　“為(wei) 實現與(yu) 合作夥(huo) 伴的高效協作和軟件開發，車企必須改變其文化和思維方式。”金軍(jun) 表示，“我們(men) 建議企業(ye) 明確數字化轉型程度、時間線和數字化品牌的差異化領域，投資於(yu) 部分差異化優(you) 勢，在非差異化領域采用協作模式。在平等的基礎上加強與(yu) 競爭(zheng) 對手、供應商和技術企業(ye) 的合作，從(cong) 而打造卓越的軟件服務，實現合作共贏。”