Stellantis集團全球執委會(hui) 成員、中國區首席運營官奧立維(Grégoire OLIVIER)，於(yu) 本次上海國際車展期間接受采訪，他表示，我們(men) 在新能源的整條產(chan) 業(ye) 鏈進行很多投入，保證在研發、生產(chan) 純電動汽車還是插電混動汽車，都能為(wei) 消費者帶來最好的選擇。以下為(wei) 對話內(nei) 容實錄：
奧立維(Grégoire OLIVIER)：Stellantis集團是今年1月17日剛剛成立的，成立到現在才三個(ge) 月時間，我擔任Stellantis集團中國區COO（首席運營官）後，第一件事情就是建立起在中國區運營管理的高管團隊，目前這項工作已經完成，高管團隊裏麵的人才一半來自前FCA集團，一半來自前PSA集團，這個(ge) 管理團隊已經在內(nei) 部公布了，包括采購、財務、人事、銷售、傳(chuan) 播等各個(ge) 重要領域的負責人都已經任命了。
搭建起這個(ge) 全新管理團隊之後，我上周五剛剛簽署了一份物業(ye) 租賃協議，將Stellantis集團中國區的總部設在上海的漕河涇開發區。我還要著重強調的一點是，我們(men) 非常注重本土化人才團隊的建設，所以Stellantis集團的高管團隊中有很多都是中國本土化的人才。
雖然Stellantis集團剛剛成立三個(ge) 月，但這次車展上也帶來了很多亮麗(li) 的新車。大家剛剛上來時看到，在展台今天展示了全新的C5X，中文名叫“凡爾賽”。在展台今天也發布了三款新車，那就是全新(|)、全新(|)以及全新標致4008的插電混動版。在吉普展台，我們(men) 也開始預售(|)4xe車型，這也是一款混動版車型。所以，這次車展我們(men) 共帶來了五款全新車型。
媒體(ti) ：想了解一下新集團成立過後，在中國的工作重心是圍繞著以前PSA的業(ye) 務，還是要改善以前FCA的業(ye) 務？
奧立維(Grégoire OLIVIER)：前PSA和前FCA的業(ye) 務都是我們(men) 現在的工作重點，去年2020年對我們(men) 來說確實是有些艱難，但標致品牌、雪鐵龍品牌、吉普品牌、 DS品牌、阿爾法·羅密歐品牌目前都在致力於(yu) 銷售更快的增長。今年以來，我們(men) 也確實實現了銷售的逐步遞增狀態。
在上海，我們(men) 各個(ge) 部門的團隊也都在緊密地合作，在上海我們(men) 有研發中心進行一些本地化的研發，比如關(guan) 於(yu) 新能源車電池組的相關(guan) 適應性研發，我們(men) 也有在上海的采購團隊，這個(ge) 團隊會(hui) 在中國進行采購，然後供應給集團的全球項目。我們(men) 目前在上海主要有兩(liang) 個(ge) 辦公地點，那就是漕河涇開發區和紫竹科技園區，漕河涇開發區是前PSA的研發中心，紫竹科技園是前FCA的研發中心。現在我們(men) 已經很好的把前FCA和前PSA的團隊融合在一起了，大家都迅速的進入了角色。
媒體(ti) ：2021年銷量目標是多少？
奧立維(Grégoire OLIVIER)：Stellantis集團中國區並不會(hui) 公布我們(men) 銷量的目標，這個(ge) 問題可能需要問我們(men) 旗下的合資公司，神龍汽車和。我們(men) 不會(hui) 以Stellantis中國區的身份發布一個(ge) 整合的銷量目標。
媒體(ti) ：現在整個(ge) 汽車行業(ye) 都在麵臨(lin) 芯片短缺的影響，有媒體(ti) 報道，Stellantis集團在歐洲諸如西班牙和德國的工廠的生產(chan) 都受到了影響，我想問一下對於(yu) Stellantis在華的生產(chan) 影響有多大？
奧立維(Grégoire OLIVIER)：實際上芯片短缺問題對於(yu) 我們(men) 在中國的運營來說影響非常有限、非常小，我們(men) 旗下兩(liang) 個(ge) 合資公司廣汽菲克和神龍公司，他們(men) 略微受到了一點影響，但影響很小。
媒體(ti) ：在本次上海車展上，咱們(men) 集團旗下品牌有哪些產(chan) 品亮相了？
奧立維(Grégoire OLIVIER)：首先介紹一下雪鐵龍品牌，這個(ge) 品牌發布了全新C5X，中文名叫“凡爾賽”，它結合轎車、旅行車和SUV的一些特性，比如結合了轎車的外觀和操控，但在舒適性和空間方麵，也有SUV的優(you) 勢。標致品牌今天發布了三款新車，4008是前PSA集團所有SUV車型中的全球銷量冠軍(jun) ；5008是標致品牌的旗艦車型；同時還發布了全新的4008插電混動版。
在吉普展台，我們(men) 今天預售了吉普牧馬人4xe插電混動版車型，在滿足客戶追求純粹動力的同時，也提供了更為(wei) 環保的用車方案。這款插電混動車相比它的純汽油版車型，多出了整整80千瓦的功率和237牛米的扭矩。
媒體(ti) ：現在整個(ge) 中國汽車競爭(zheng) 非常激烈，不僅(jin) 僅(jin) 包括汽車產(chan) 業(ye) 原住民公司，同時也包括新造車、新勢力公司，還包括互聯網科技企業(ye) 公司加入造車產(chan) 業(ye) 裏，如何看待這種現象？同時Stellantis集團在中國競爭(zheng) 策略是怎樣的？
奧立維(Grégoire OLIVIER)：正如大家所知，現在全球汽車產(chan) 業(ye) 都在經曆電氣化能源轉型的趨勢，目前中國和歐洲走在前列，美國略為(wei) 滯後，歐洲和中國的法規要求也正推動著各家車企研發和銷售更多的新能源汽車。在新能源車領域，正如您剛才所說，我們(men) 確實也看到了很多“新來者”，我們(men) 歡迎新造車勢力，這會(hui) 帶來競爭(zheng) ，因為(wei) 它也會(hui) 迫使我們(men) 做得更好。
我們(men) 現在也在新能源的整條產(chan) 業(ye) 鏈進行很多投入，比如在電機、電動變速箱、電池及電池組領域我們(men) 都有進行投資，這樣就可以保證無論我們(men) 是研發、生產(chan) 純電動汽車還是插電混動汽車，我們(men) 都能為(wei) 消費者帶來最好的選擇。
目前，我們(men) 集團旗下已經有三分之一的車型擁有電氣化版本車型，電氣化版本是指要麽(me) 是混動，要麽(me) 是純電動。到2025年，集團旗下95%的汽車產(chan) 品都將會(hui) 擁有一款電氣化版本車型，要麽(me) 是純電動，要麽(me) 是插電混動版。
媒體(ti) ：之前了解到您考察一些歐洲維修項目的門店，想了解歐洲維修項目在中國市場開展的情況怎麽(me) 樣？集團在售後領域的布局與(yu) 合資公司的業(ye) 務有沒有可能產(chan) 生協同作用？這些在售後領域的新項目對集團在中國市場經營質量有多大提升？
奧立維(Grégoire OLIVIER)：這是一個(ge) 非常好的問題。汽車後市場在中國是飛速發展的一個(ge) 行業(ye) ，所以我們(men) 決(jue) 定將EUROREPAR（歐洲維修）這個(ge) 品牌帶到中國來，這是Stellantis集團100%擁有的一個(ge) 售後服務品牌，我們(men) 目前正在逐步擴大網點和門店，那些他人獨立自持的網點和門店在被我們(men) 授權後，他們(men) 就可以使用EUROREPAR（歐洲維修）這個(ge) 品牌進行運營。這是Stellantis集團自己的售後服務戰略。對於(yu) 集團旗下合資公司來講，他們(men) 有自己的售後品牌及其運營。
媒體(ti) ：今年車展有沒有關(guan) 注“算力”一詞，各種芯片、自動駕駛，中國無論是資本還是產(chan) 品熱情都非常高，新集團這方麵怎麽(me) 看？
奧立維(Grégoire OLIVIER)：確實我也注意到在整個(ge) 汽車行業(ye) 相對於(yu) 硬件來說，現在軟件方麵變得越來越重要了。我們(men) 集團也有一個(ge) 很大的團隊在軟件方麵進行開發工作，您提到的自動駕駛領域，我們(men) 確實注意到消費者有一些L3級別自動駕駛的需求，也就是在高速公路上或者堵車時，L3級別自動駕駛可以讓他們(men) 的駕駛過程更加便利、更加舒適，但對於(yu) 高過L3級別，如L4、L5級別的自動駕駛，我們(men) 暫時沒有看到消費者對他們(men) 有真正的需求。