如今電動化浪潮滾滾而來，這讓許多自詡大排量才夠格的超豪品牌坐不住了。為(wei) 了應對這股浪潮，或者說順應時代，超豪們(men) 認為(wei) 純電有些過於(yu) 激進，而推出混動則是當下最好的處理方式。不過，靠電動機“分享”動力，燃油機就要分出一部分動力。推出了搭載EA888-DFK的2.0T四缸插混(|)，而它的異姓大哥(|)也不逞多讓，添越Hybrid搭載由3.0T六缸發動機組成的混動係統，一時間也引起了部分爭(zheng) 議。賓利+V6+電機，這樣的組合上檔次嗎？
無獨有偶，賓利不久前推出了飛馳的插電混動版本，同樣也是V6發動機+電機的組合。隨後賓利推出了飛馳Hybrid Odyssean Edition，這則是飛馳插混的特別版本。要知道，賓利(|)退出曆史舞台後，飛馳成為(wei) 了賓利新的“一哥”。“一哥”都用V6，可見飛馳Hybrid Odyssean Edition在一定程度上向外界傳(chuan) 遞了賓利對於(yu) 踐行“Beyond100”商業(ye) 戰略的決(jue) 心。
在提及這款飛馳Hybrid Odyssean Edition版前（以下簡稱“飛馳Hybrid Odyssean”），得講講賓利“Beyond100”戰略。賓利希望自己可以像一樣，成為(wei) 一個(ge) 相對獨立自主的品牌，有著更為(wei) 明確的品牌定位。相信慕尚的停產(chan) ，與(yu) “Beyond100”戰略不無關(guan) 係，因為(wei) 在大的市場環境下，飛馳/(|)/添越顯然更具競爭(zheng) 力。在“Beyond100”戰略中，賓利更希望自己是一個(ge) 環保與(yu) “經濟”的品牌。在2025年左右，賓利將推出首款純電車型， 2030年每一款賓利車型都將由純電驅動。
飛馳Hybrid Odyssean在設計上汲取了諸多概念車EXP 100 GT的靈感。EXP 100 GT可以看作是賓利對2035年產(chan) 品的展望，而飛馳Hybrid Odyssean則是向未來致敬。
從(cong) 外觀上來看，這台飛馳低調的很。直瀑的前格柵，菱網狀下側(ce) 風網全被棕色以及暗金色“吞噬”，若不是傳(chuan) 神的四眼大燈，恐怕不會(hui) 讓你駐足觀望。
前機艙蓋處的“翅膀”不輸勞斯萊斯的歡慶女神，它同樣可以電動升降，還具有發光功能。（由於(yu) 版本官圖數量有限，我們(men) 用部分普通版本車型官圖代替，以下綠色外觀均為(wei) 普通版本，大家能看懂就好）
修長的車身正是飛馳迷人的地方，長長的前機艙不僅(jin) 能裝下V6發動機，V8、W12當然不在話下。相比Odyssean版本，我更喜歡帶有Blackline Specification熏黑套件的普通版本，熏黑細節配上翠綠配色，真的很典雅。或許Odyssean版本欣賞不來的原因，還是我本身因為(wei) 閱曆不夠？
暗金的雙10輻輪圈可能還真沒那麽(me) 動感，輪胎尺寸為(wei) 265/40 R21，飛馳優(you) 美的側(ce) 麵很大程度靠著這款巨輪。包括輪圈的整個(ge) 外觀，飛馳Hybrid Odyssean都似乎在極力隱藏自己的身份。
車尾是我們(men) 熟悉的飛馳，如何分辨V8和W12發動機版本的飛馳呢，看排氣。雙邊共四處的排氣布局是V8發動機版本的飛馳，W12版本則是像RS之於(yu) S一樣“返璞歸真”，雙邊共兩(liang) 出，橢圓形排氣。回歸正題，V6插混版本沒有和V8版本作區分，隻為(wei) 一點，兩(liang) 者定位、動力接近，我們(men) 看動力部分。
官方雖未公布具體(ti) 的細節部分，但是一些動力數據可供我們(men) 參考。飛馳Hybrid/Hybrid Odyssean搭載了2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率為(wei) 306kW（416馬力），峰值扭矩達550Nm，電動機部分則永磁同步電機，最大功率為(wei) 100kW（136馬力），峰值扭矩達到驚人的400Nm，這也使得飛馳插混車型係統綜合功率達到400kW（544馬力），峰值扭矩750Nm。對比來看，這項數據與(yu) 搭載V8發動機的飛馳相當，並且全麵優(you) 於(yu) 添越插混車型。
得益於(yu) 電機起步時提供的強大動力，超過2噸的飛馳Hybrid Odyssean可在0-60英裏/小時加速跑到4.1秒，0-100公裏/小時則在4.3秒內(nei) 。飛馳Hybrid Odyssean搭載了一塊14.1kWh的鋰電池，它不僅(jin) 僅(jin) 給電機供電，同時也將用於(yu) 車內(nei) 部分電子設備。飛馳Hybrid Odyssean將提供三種供電模式：純電模式/混動模式/默認模式，純電續航最高達40公裏，在滿油滿電情況下可以達到大於(yu) 700公裏的續航裏程。
根據賓利官方介紹，他們(men) 詳細調查了第一批添越插混車主車輛的使用情況，超過90%的車主每周均在使用添越插混，而幾乎每位車主都采用過純電模式，一半的車主單次行駛裏程不超過30英裏（添越插混剛推出時，NEDC純電續航為(wei) 31英裏）。所以，賓利認為(wei) 插電混動形式是可以在大部分場景下實現零排放的。