北京時間8月25日消息，據國外媒體(ti) 報道，最新發布的Type S雖然是第二代NSX的最後一款產(chan) 品，但這並不意味著(|)係列的終結。該品牌副總裁喬(qiao) 恩·池田(Jon Ikeda)最近證實，NSX未來或將以EV的形式回歸市場。

　　池田表示，第一代NSX是油動產(chan) 品，第二代是混動產(chan) 品，未來還會(hui) 有另一代產(chan) 品出現。雖然這位副總裁兼品牌官沒有明確表示下一款NSX將是電動產(chan) 品，但在被問及這一問題時笑而不語。

　　謳歌在一份聲明中表示，該品牌將“在未來某個(ge) 時刻推出一款超越極限、突破自我的車型，而這正是NSX一貫的擔當。”作為(wei) 當前一代超跑的最終篇章，NSX Type S在全球範圍內(nei) 限量發售350輛，起價(jia) 171495美元，最大輸出600馬力，扭矩667Nm。

　　簡單回顧一下這輛經典車型，NSX又被譽為(wei) “東(dong) 瀛”，由於(yu) 90年代初的在F1賽場大放異彩，1989年的初代產(chan) 品融入大量的F1技術。包括了全鋁框架車身、四獨立通道防鎖死刹車係統。鈦合金連杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC電子油門技術等。

　　不過最為(wei) 讓人津津樂(le) 道的就是，當年本田在設計NSX時邀請了眾(zhong) 多知名車手參加測試，其中最著名的就是F1車神塞納，在測試NSX原型車時提出了很多意見。本田根據這些意見進行調整修改，最終在紐北跑出8分16秒01的成績，比肩法拉利。2015年本田讓NSX再度回歸，這次帶著油電混合動力重生，搭載3.5T V6+三電機配合9速雙離合變速箱以及SH-AWD係統保持著超跑的身份，不過高昂的售價(jia) 勸退了不少日係車迷。中國官方指導價(jia) 也達到289萬(wan) 。

　　編輯點評：其實NSX從(cong) 初代開始的定位就是一輛足夠挑戰頂級超跑的車型，就像LFA一樣，它們(men) 是日係車型中最精密，極端的那一麵。然而在電動化浪潮下，如何能讓產(chan) 品變得差異化，這是對每個(ge) 頂級超跑們(men) 的挑戰。