根據海外媒體(ti) 消息，電動化未來有了最新的進展，718係列將變身成為(wei) 純電動跑車，並於(yu) 2024年投放市場，而銷量最好的911將不會(hui) 向電動化妥協，即便是2030年之後仍將采用內(nei) 燃機，甚至可能不會(hui) 采用混合動力。盡管未來純電版718與(yu) 911在性能上會(hui) 有重疊，但考慮到這兩(liang) 款車型采用不同的動力係統，保時捷並不擔心同室操戈的問題。

　　據悉，(|)將繼續以Boxster和Cayman兩(liang) 款車型上市銷售，其中Boxster還會(hui) 保留傳(chuan) 統使用折疊軟頂敞篷，並不會(hui) 轉向硬頂敞篷。整個(ge) 車身風格與(yu) 現款車型相對接近，隻不過會(hui) 采用保時捷全新的電動化設計風格，包括更寬的前大燈，就像(|)一樣。

　　剛剛在2021慕尼黑車展上首發的MissionR概念車很好地預覽了下一代718Cayman的設計，它擁有更加狂野的空氣動力學設計，巨大的尾翼和後擴散器讓人血脈噴張。MissionR內(nei) 飾設計目前仍未公開，但我們(men) 確信相比目前風格保守的718會(hui) 有巨大的變化，會(hui) 比Taycan更具前瞻性。畢竟保時捷在中國這個(ge) 最重要的市場，其718車主的平均年齡隻有31歲。

　　跑車迷一直擔心電動版718的車重會(hui) 增加很多，保時捷Taycan車重就在4568磅（約2071kg），頂配的Taycan Turbo S Cross Turismo達到了5199磅（約2358kg）。反觀電動版718幾乎會(hui) 是輕量化技術的奇跡，保時捷內(nei) 部將其目標設定在低於(yu) 3650磅（約1656kg）。保時捷將通過全新開發的跑車平台實現上述目標，據說遠不止是PPE平台的縮小版。

　　而在動力方麵，輸出功率仍然懸而未決(jue) ，入門級車型配備後軸電機，售價(jia) 遠低於(yu) 911，並與(yu) 現款車型保持一致；頂配車型將增加一個(ge) 前軸電機，這也讓718首次實現四驅，與(yu) Taycan不同的是，718電動版將配備一檔減速器。

　　續航裏程不足是的純電動車的通病，對於(yu) 718這樣的跑車來說尤為(wei) 如此。不過，保時捷正在努力提高續航裏程和充電性能，據說250英裏（約402km）的續航裏程是可以保證的，保時捷的目標當然是越多越好。

　　編輯點評：從(cong) 本質上來說，保時捷電動版718與(yu) 燃油版911代表了兩(liang) 種不同的技術路線，保時捷不會(hui) 考慮將911變成純電動車，相信保時捷這樣做的目的是為(wei) 了保持911的純粹性，未來的內(nei) 燃機車將會(hui) 像手動擋車型一樣稀有。保時捷718的更多消息，敬請關(guan) 注後續報道。