是不少人心中的終極目標，沒有人比法拉利更懂得製造超級跑車了。雖然現在有不少速度非常快的車型，但當你看到躍馬標的時候才知道，這就是你想要的。法拉利中有不少經典車型都站在了汽車收藏界的巔峰，某些車型甚至拍出了幾千萬(wan) 美元的天價(jia) 。

　　於(yu) 是就有不少車企開始複刻這些經典作品，它們(men) 價(jia) 格便宜、並不限量。這也是為(wei) 什麽(me) 有不少人喜歡這些高質量的現代複刻品。今天要介紹的法拉利複刻車型就出自英國的RML公司，之前它們(men) 就完美的複刻出法拉利250GT SWB，現在它們(men) 決(jue) 定將它量產(chan) 。

　　目前它們(men) 計劃將這輛車型以部分現代技術和工藝，進行量產(chan) 。這其中就包括了，重新設計製造的V12發動機、碳纖維車身等等。

　　該公司表示，目前它們(men) 生產(chan) 製造的全碳纖維複合材料車身公差已經控製在2.5mm範圍內(nei) ，可以說非常優(you) 秀。這也源於(yu) RML公司使用了CAD（計算機輔助設計）和CFD（計算流體(ti) 動力學）等現代設計手段，來讓這輛經典法拉利的車身線條，具備了精準的比例。

　　由於(yu) 整個(ge) 車身采用了碳纖維材料，這使得複刻版車型比原版的250GT SWB輕得多，幾乎減重了約30kg。另外從(cong) 圖片中，我們(men) 也可以看到很多現代的工藝，包括了整個(ge) 車內(nei) 采用了隔音措施，車門內(nei) 部加裝了加強件、以及安裝車門密封條等等。

　　整個(ge) 內(nei) 飾部分，也將會(hui) 采用部分現代工藝，包括了真皮的包覆、鍛造合金方向盤等等，不過法拉利的經典元素得到了保留。

　　法拉利250GT SWB中的SWB是代表短軸的意思，短軸版車型有著更加靈活的駕駛姿態，相較於(yu) 標準版車型軸距縮減了203mm，僅(jin) 為(wei) 2400mm。更為(wei) 緊湊的車身尺寸，以及強悍的性能、讓這法拉利250GT SWB在勒芒耐力賽、拉力賽及場地競速賽等賽事中斬獲多項冠軍(jun) 。

　　該車於(yu) 1959年10月份的巴黎車展中亮相。由Pininfarina設計公司設計。在1959年~1962年間，總共生產(chan) 了168輛。其中，76輛為(wei) 運動版，92輛為(wei) 豪華版。

　　它采用了一台Gioacchino Colombo設計的3.0L V12氣發動機，這台發動機也是專(zhuan) 門為(wei) 當時F1賽車打造的，其最大功率為(wei) 202kW（270馬力），並可以在轉速6000rpm時輸出275Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時間僅(jin) 需5.7s，極速268km/h。這樣的性能放在70年前可以說相當耀眼，即使放在現代，同樣不容小覷。

　　另外，這也是法拉利首款采用了盤式刹車的GT車型。這裏還有個(ge) 特別的小故事，當年製造拖拉機的創始人買(mai) 的就是這款法拉利250GT，當他找到恩佐·法拉利吐槽這個(ge) 難用的四擋變速箱時，卻遭到了恩佐·法拉利的嘲笑。這也讓蘭(lan) 博基尼下定決(jue) 心，製造一輛能夠抗衡法拉利的超級跑車。

　　編輯點評：法拉利的經典老車可以說是絕對的理財產(chan) 品。在全球經典車拍賣榜前十中，法拉利車型占據了絕大多數，可見法拉利在人們(men) 心中的地位。而複刻車型的出現也很好的滿足了，那些喜歡法拉利經典老爺車但又買(mai) 不起，或者又沒時間收拾老車的車迷們(men) 。