受嚴(yan) 格的排放法規，以及日益降低的電池成本的影響，在不久的將來，純電動車型將不可避免成為(wei) 市場主流，而價(jia) 格也會(hui) 變得更加實惠。大眾(zhong) 正是在這樣的背景下，推出ID.家族中最小的成員ID.2，該車預計將於(yu) 2025年上市。

　　此前，ID.2已於(yu) 去年9月的慕尼黑車展上展示了它的前身ID.LIFE概念車。而量產(chan) 版可能還需要很長時間，因此它計劃於(yu) 2025年末首發，但完整的外觀讓我們(men) 對它的設計有了一個(ge) 初步的了解。該概念車將成為(wei) B級跨界車，而它的姐妹車型ID.1將隨後推出，會(hui) 作為(wei) 大眾(zhong) e-up!城市汽車的繼任者。

　　與(yu) 縮小版的(|)不同，ID.2會(hui) 將擁有自己的身份。擁有較為(wei) 方正的造型以及簡約的設計，預計將采用傳(chuan) 統的門把手和後視鏡，並拋棄概念車中花哨的可拆卸車頂。前臉封閉式的格柵塗成了黑色，兩(liang) 側(ce) LED前大燈采用圓形設計營造出強烈的甲殼蟲氛圍。保險杠采用類似於(yu) ID.3的多孔圖案，增大的離地間隙也讓整車看起來更具野性。

　　尺寸方麵，全新大眾(zhong) ID.2可以參考ID.LIFE概念車的數據，長寬高分別為(wei) 4019/1845/1599mm，軸距為(wei) 2650mm。

　　往往概念車內(nei) 部極具未來感的設計特征，並不會(hui) 用於(yu) 量產(chan) 車中。所以在這種情況下，我們(men) 猜測在擋風玻璃上有著34英寸屏幕的投影儀(yi) 、矩形方向盤和儀(yi) 表板上的隱藏式觸摸屏不會(hui) 出現在ID.2上。不過，新車很有可能會(hui) 廣泛使用可持續及可回收材料，配備可折疊座椅。而且也不會(hui) 提供信息娛樂(le) 屏，而是由車主的智能手機取代。

　　ID.2將基於(yu) MEB平台打造，該平台還包括大眾(zhong) 集團的其他全電動車型ID.3和ID.4，它將被稱為(wei) MEB Eco，並將與(yu) 的B-SUV、Cupra、的EV和較小的大眾(zhong) ID.1共享。

　　在動力上，電動機將會(hui) 安裝在前部，這使得ID.2成為(wei) 僅(jin) 限前輪驅動的車型。所以後部則留出了更多的行李空間，並為(wei) 充電端口和充電線提供了空間。ID.LIFE概念車的輸出功率達到172kW（234馬力），峰值扭矩290Nm，而大眾(zhong) ID.2量產(chan) 版預計不會(hui) 達到這個(ge) 數值。

　　為(wei) 了節省成本，MEB Eco平台中的電池組將采用磷酸鋰離子電池，而不是鋰離子鎳錳鈷電池。ID.LIFE配備了57kWh電池包，可提供約400km的續航裏程，但量產(chan) 後的ID.2很可能配備不同的電池組。

　　與(yu) e-208、 Corsa-e、e和(|) SE等目前的B級電動汽車相比，ID.2的23,294美元起售價(jia) 將使其更加具有價(jia) 格優(you) 勢，並可能與(yu) 即將推出的5相提並論。大眾(zhong) ID.2可能會(hui) 與(yu) 其姐妹車型一起在西班牙進行生產(chan) ，西雅特已確認其Martorell工廠到2025年實現500,000輛城市電動汽車的年生產(chan) 目標，而ID.2很可能成為(wei) 其中的一員。

　　編輯點評：隨著電氣化時代的來臨(lin) ，大眾(zhong) 也推出了自家的新能源車型ID.係列，目前已有多款ID.係列車型在國內(nei) 銷售。ID.2作為(wei) ID係列中的一款入門車型，未來預計會(hui) 將以更低的價(jia) 格進行銷售。在擴張大眾(zhong) 品牌新能源矩陣的同時，也讓消費者有了更多的選擇。