公安部日前介紹，優(you) 化城市公交專(zhuan) 用道管理改革措施將於(yu) 今年6月1日起實施，該措施包括優(you) 化公交專(zhuan) 用道專(zhuan) 用時段，因地製宜允許部分車輛使用公交專(zhuan) 用道等，公交車道將“從(cong) 專(zhuan) 用到共享”。

　　國內(nei) 第一條公交專(zhuan) 用道於(yu) 1997年6月在北京長安街啟用。目前，全國公交專(zhuan) 用道總長度已超過1.8萬(wan) 公裏。近年來，隨著城市規劃的調整，私家車保有量的攀升，軌道交通、網約車、共享單車等其他出行方式快速發展，各地出現了不同程度的公交專(zhuan) 用道利用率低的問題。比如：早晚高峰社會(hui) 車輛擁堵、而一些公交專(zhuan) 用道車輛稀少；有的公交專(zhuan) 用道限行時間設置不合理，甚至設置為(wei) 24小時公交專(zhuan) 用道，雙休日和節假日依舊保持社會(hui) 車輛限行等。

　　交管部門的一位工作人員向國內(nei) 媒體(ti) 介紹，當地很多公交專(zhuan) 用道的限行時間設置和城市的早晚高峰基本重疊，主路擁堵的同時，部分社會(hui) 車輛在限行時間內(nei) 臨(lin) 時占用公交專(zhuan) 用道行駛的情況也實際存在。

　　公交專(zhuan) 用道是落實公交優(you) 先發展戰略、提高公交運行速度、增強公交吸引力的重要保障措施；而設置公交專(zhuan) 用道，初衷是提高道路的通行效率。公安部此前表示，實踐中一些城市公交專(zhuan) 用道管理不夠精細，存在公交專(zhuan) 用道與(yu) 公交運行線路不匹配、專(zhuan) 用時段與(yu) 公交運行高峰不契合、個(ge) 別專(zhuan) 用道利用率低等問題。

　　公安部此前公布的優(you) 化城市公交專(zhuan) 用道管理改革措施中，在優(you) 化時段方麵，將根據道路類型、交通狀況、公交車班次密度等情況，科學調整公交專(zhuan) 用道的專(zhuan) 用時段，其他時段允許社會(hui) 車輛通行。在允許部分社會(hui) 車輛使用方麵，在保障公交車運行速度的前提下，鼓勵地方結合實際允許單位班車、專(zhuan) 用校車等大運力車輛，在公交專(zhuan) 用道專(zhuan) 用時段通行。（消息來源：央廣網）