4月份對於(yu) 中國汽車市場眾(zhong) 多相對強勢的品牌來說，可以說是迎來了一個(ge) 銷量小高潮，很多國內(nei) 廠商的主銷產(chan) 品銷量都出現了同比增長。而據中汽協的統計數據顯示，4月汽車產(chan) 銷量分別增長2.3%和4.4%，這是中國汽車銷量在連續下滑21個(ge) 月之後，首次出現正增長。銷量增長，對於(yu) 市場來說，的確是一針強心針，至少證明中國汽車市場的銷量正在回暖，也就是說從(cong) 1—3月份相當低迷，銷量大幅下滑的泥淖中走了出來，中國汽車市場似乎是要比明顯先於(yu) 全球汽車市場，實現車市的快速複蘇。當然更多消費者和廠商認為(wei) ，中國車市將在逆境中實現崛起，未來一段時間，中國汽車市場將在持續的低增長中慢慢恢複到比較正常的狀態。
中國車市的銷量增長，自然是一件好事，但是卻並不值得慶幸，要知道4月份的銷量出現正增長，本身可能就存在一些正常狀態之外的因素和情況。而對於(yu) 4月份的銷量增長，其實有很大一部分來自於(yu) 2—3月份的銷量後移，我們(men) 知道，2—3月份，由於(yu) 眾(zhong) 所周知的原因，中國乘用車市場經曆了非常艱難的兩(liang) 個(ge) 月時間，廠商、供應商停產(chan) 停工，經銷商/4s關(guan) 門歇業(ye) ，消費者出不了門或者不願意出門，那麽(me) 到了4月份，隨著各行各業(ye) 的複工複產(chan) ，消費者的行動更加自由方便，在汽車消費層麵，必然會(hui) 出現銷量增長。在我們(men) 看來，這並不是“報複性增長”，而是之前兩(liang) 個(ge) 月原本準備買(mai) 車的消費者在4月份下單提車了而已。
那麽(me) 這種情況其實看上去就更令人憂心了，2月份、3月份很多沒有買(mai) 車的消費者在4月份全麵開放的大環境下，銷量卻僅(jin) 僅(jin) 隻增長了4.4%，如果是2、3月份的銷量正常的話，4月份的銷量應該是同比下滑。
而且我們(men) 必須要看到一個(ge) 現實，那就是在4月份的時候，很多地方都推出了購車補貼、限製條件放寬等刺激性措施，以帶動汽車消費的回歸，雖然我們(men) 並不認為(wei) 這樣的方式對於(yu) 中國汽車市場的銷量回升有多大作用，畢竟很多地方的購車補貼也就幾千塊錢，其實對於(yu) 購車行為(wei) 的影響並不大，但是可能還是會(hui) 影響到一小部分的消費者，這些因素共同組成了4月份中國車市銷量增長的基本麵。
如今1—3月份的部分銷量被後移到4月份，那麽(me) 對於(yu) 接下來幾個(ge) 月的中國車市，該做如何判斷呢？我們(men) 有一個(ge) 基本的判斷，那就是接下來幾個(ge) 月的中國車市，依然會(hui) 重新回到持續下滑的狀態，而且7、8月這樣的淡季，可能下滑幅度會(hui) 很大。原因就是之前使得中國車市持續下滑的基本因素並沒有什麽(me) 大的變化。
從(cong) 之前中國車市的基本麵來看，國內(nei) 汽車的存量消費已經完成，也就是家庭普及式的消費已經成為(wei) 過去，接下來車市的銷量可能隻是一些新適齡消費者的購車需求了，這樣的購車需求本質上是不斷減少的。原因很簡單，我們(men) 按照24歲大學畢業(ye) 開始有購車能力算起，消費者的存量由於(yu) 1996年至今新生兒(er) 出生率一直在下降，所以消費者基數是在下降的，這是一個(ge) 很宏觀的大數據，但是的確對於(yu) 車市發展會(hui) 有影響。
而影響中國車市複蘇的另一個(ge) 情況就是，90後已經成為(wei) 汽車消費的主力，在大多數“前浪”已經購車、購房之後，剩下的“後浪”正在承擔著所有“陣痛”。房價(jia) 居高不下，很多年輕人傾(qing) 盡半生，也未必能在城市落腳，但是房屋對於(yu) 中國年輕人的婚姻生育而言，又是一種剛需，所以就隻能頂著巨大壓力承擔，但是承擔了高房價(jia) 之後，還會(hui) 有多少“閑錢”能去買(mai) 車呢？
最近兩(liang) 年，很多生活必需品價(jia) 格也在持續增長，比如豬肉、蔬菜、水果等等，這些生活必需品的價(jia) 格提升對於(yu) 很多收入不高的消費者來說，是相當敏感的。可能之前準備買(mai) 車，如今卻不敢買(mai) 了，這也是除了房地產(chan) 這種大宗消費之外，對很多人的購車需求產(chan) 生的影響之一。
所以其實未來一段時間，不管是廠商還消費者，對於(yu) 中國車市觸底反彈，還是不要抱太大希望，4月份銷量增長隻是一個(ge) “意外”，未來一段時間，中國車市可能還是要繼續下滑，廠商和經銷商層麵還是要做好過繼續苦日子的準備。