極越團隊“原地解散”事件仍曆曆在目，另一個(ge) “極”字開頭的車企也危險了！

今年前兩(liang) 個(ge) 月，極星累計銷售新車119輛，同比銳減73%，其中2月份隻賣了37輛，同比跌幅超過84%。

極越和極星不僅(jin) 名字裏都有“極”，還有很多相似點。比如品牌定位都是中高端，產(chan) 品售價(jia) 都在20萬(wan) 以上，背後股東(dong) 方都是吉利。

你們(men) 覺得，極星會(hui) 步極越後塵嗎？成為(wei) 吉利控股集團下第2個(ge) 退出市場的新能源品牌？

極星5

自從(cong) 2017年極星品牌成立後，已經換了7位中國區一把手。沈峰、吳震皓、高竑、內(nei) 森·福肖、馮(feng) 旦、沈子瑜都不幸淪為(wei) 匆匆過客。今年年初，星紀魅族CEO蘇靜正式成為(wei) 極星中國區的新掌門人。

極星在中國的本土研發配套開發幾乎趨於(yu) 停滯，新車上市節奏未定。品牌在售主力車型是去年開始交付的極星4，計劃今年在重慶工廠投步的消息。

去年吉利控股開始推動旗下整車品牌整合，強調經營效率和戰略聚焦。像極星這樣長期虧(kui) 損，且遲遲未能在中國市場打開局麵的品牌，很難再得到單獨的扶持。