在二代哈弗梟龍MAX預售發布會(hui) 上，魏建軍(jun) 用“兩(liang) 條腿的不如四條腿的穩當、跑得快、更靈活”，生動形象地詮釋了四驅之於(yu) 兩(liang) 驅的先天優(you) 勢。

這番看似直白的論斷，恰恰揭示了汽車工業(ye) 發展的底層邏輯——真正的技術革新，應當讓用戶以更低的成本享受更高的價(jia) 值。第二代Hi4技術正是這一理念的集大成者，而首發搭載該技術的二代哈弗梟龍MAX，則用一套“更省、更爽、更安全”的技術組合拳，將四驅體(ti) 驗從(cong) 傳(chuan) 統越野場景拓展到家庭日常生活的更多角落。

長城汽車董事長 魏建軍(jun)

       一、打破能耗魔咒：四驅係統的經濟性革命

    “四驅係統”與(yu) “省油”這對天生矛盾體(ti) ，終於(yu) 在第二代Hi4上和解了。

       其核心在於(yu) “全局最優(you) ”的智能控製：前橋采用70kW扁線電機+1.5L混動專(zhuan) 用直噴發動機的組合，後橋則配備150kW大功率電機，三擎動力通過“九模動態切換”實現精準配合。

       在高速駕駛時，車速超過63km/h，智能後橋解耦係統可讓後橋半軸完全脫開，最大限度減少後電機拖拽損耗，實測可降低0.7L/100km油耗——相當於(yu) 每行駛1000公裏就能省下一周的水果錢。

       更值得關(guan) 注的是其對日常使用場景的深度優(you) 化。165km的CLTC純電續航覆蓋了90%的城市通勤需求，27.54kWh電池包配合雙軸能量回收係統，在擁堵的早高峰中，車輛能通過自適應回收策略將每一次刹車轉化為(wei) 電能。

       用戶張先生算過一筆賬：他每天通勤60公裏，充電費用僅(jin) 需3元，折算每公裏成本不到傳(chuan) 統燃油車的1/10。而智能維保係統的引入，使其較燃油保養(yang) 成本降低1.59元 /100km（降低73.3%），讓四驅車型首次擁有了比兩(liang) 驅車更經濟的養(yang) 護成本。

       二、全域性能釋放：從(cong) 城市高架到非鋪裝路的從(cong) 容

     “Hi4把前橋兩(liang) 個(ge) 電機整合，既能發電又能驅動再把一個(ge) 驅動電機放到後橋，實現四驅。”

       正如魏建軍(jun) 所言，這種創新布局帶來了接近50:50的黃金軸荷比。

       這種優(you) 勢在連續彎道上可以轉化為(wei) 精準的轉向響應——智能四驅控製係統每10毫秒傳(chuan) 遞一次路麵信息，並迅速調整扭矩分配，即便以60km/h過彎，輪胎仍能保持充分附著力。而當遇到施工路段的坑窪時，前後橋0-100扭矩自由切換的能力，讓車輛可以像“交叉步”般利用單側(ce) 車輪輕鬆脫困。

       對於(yu) 普通家庭用戶來說，“性能”往往意味著兩(liang) 難選擇：追求加速快感就要忍受高油耗，而四驅係統又常被貼上“笨重”的標簽。第二代Hi4技術通過“三擎九模”架構，給出了魚與(yu) 熊掌兼得的解決(jue) 方案。

       在日常通勤場景中，238kW綜合功率與(yu) 595N·m扭矩的組合，讓超車動作變得遊刃有餘(yu) ——紅綠燈起步時電機瞬間釋放峰值扭矩，高速超車時發動機與(yu) 前/後雙電機並聯輸出，6秒級的百公裏加速能力，甚至能讓駕駛者在車流中感受到類似電動車的推背感。

       而在山區爬坡時，這套係統的精妙之處更顯露無疑：當傳(chuan) 統兩(liang) 驅車因前輪打滑掙紮時，Hi4能實時將動力轉移至抓地力更強的後輪，結合後橋150kW大電機的天然優(you) 勢，60%的極限坡度（相當於(yu) 31度陡坡）輕鬆攻克，春節返鄉(xiang) 滿載爬坡再無壓力。

       最令人驚喜的是其應對複雜路況的能力。50:50軸荷分配與(yu) 智能四驅控製係統，使其在遭遇坑窪或馬路牙子時，能像“智能壁虎”般快速分配動力——兩(liang) 輪懸空時，剩餘(yu) 兩(liang) 輪仍可輸出100%扭矩脫困。這種能力不僅(jin) 屬於(yu) 越野場景，更能在城市中化解立體(ti) 車庫限寬樁剮蹭、雪後道路局部結冰等日常危機。

       三、安全冗餘(yu) 設計：家庭出行的隱形守護者

       美國交通部的統計數據揭示了殘酷的現實：四驅車型事故率比兩(liang) 驅低50%。二代哈弗梟龍MAX將這種安全優(you) 勢提升到新維度。其電池包采用鋁型材田字形框架+6層防護設計，在模擬碰撞測試中承受住了2倍國標的衝(chong) 擊力。

       對於(yu) 北方用戶而言，全新的冰雪算法堪稱福音。在冰雪路麵，係統通過電流估算值精度、扭矩精度提升6.5%、模式切換時間縮短25%等技術升級，即便在20%坡度的積雪路麵起步，也不會(hui) 出現車輪空轉。

       在新能源汽車追求參數堆砌的當下，第二代Hi4選擇用“嚴(yan) 苛錘煉”來夯實可靠性根基。其前驅動橋35萬(wan) 次換擋測試（相當於(yu) 繞地球7圈半的行駛裏程）、後橋70萬(wan) 次換擋驗證，用無可挑剔的超高品質解決(jue) 用戶的安全焦慮——當其他車企宣傳(chuan) “終身質保”時，二代Hi4直接讓核心部件經曆30萬(wan) 公裏等效測試，這比任何承諾都更具說服力。再配合Coffee Pilot Plus智能駕駛輔助，構建起從(cong) 機械到電子的全方位防護體(ti) 係。

       結語：技術普惠時代的高價(jia) 值之選

       從(cong) 戈壁灘到城市森林，從(cong) 冰雪北國到濕熱嶺南，二代哈弗梟龍MAX用Hi4技術重新定義(yi) 了家用SUV的能力邊界。

       它既不是傳(chuan) 統意義(yi) 上“為(wei) 越野而生”的硬派車型，也非單純追求低能耗的“城市通勤車”，而是開創了“全場景適用”的新品類。

       當競品還在糾結“配置取舍”時，二代哈弗梟龍MAX已通過架構創新實現了性能與(yu) 經濟的兼得。對於(yu) 渴望拓展生活半徑，又注重實用價(jia) 值的家庭而言，它或許正是那個(ge) 能兼顧詩與(yu) 遠方的“理想夥(huo) 伴”。