電驅時代，駕駛正在被“量化”，駕駛樂(le) 趣也正在被“參數化”。
曾經隻有少數性能車才能擁有的動力，如今已經被電機所突圍。電動技術讓生猛的動力現在變得觸手可得，甚至於(yu) “馬力過剩”。在這個(ge) 背景下的駕駛樂(le) 趣，似乎隻變成了電機瞬時爆發時的強烈推背感。並且，這也成為(wei) 了目前很多廠商在宣傳(chuan) 駕駛樂(le) 趣時的一個(ge) “高光點”，以及一種趨勢。
作為(wei) 一直以操控和駕趣著稱的寶馬，並沒有排斥電驅化對於(yu) 產(chan) 品定義(yi) 和技術發展所帶來的改變。隻是寶馬所追求的目標，在這股趨勢裏顯的有些“另類”：當其他品牌都在單純追求性能參數上的爽時，寶馬卻依然堅持著對於(yu) 操控的“執念”。
就像在上海車展上，對寶馬集團駕駛體(ti) 驗高級副總裁米希亞(ya) 爾·阿尤比博士專(zhuan) 訪時，他所提到的：“寶馬始終堅信，駕駛樂(le) 趣不來自馬力堆疊，而來自精準的掌控感。”
【寶馬總有最純粹的初心】
在車展前，寶馬在上海上演了一場“駕控大秀”。
BMW新世代駕趣概念車通過極限漂移、急速變線、高速製動、極限爬坡等一係列極限操控，展示出了在電驅時代下，什麽(me) 才是寶馬式的駕趣。
“新世代將駕駛樂(le) 趣提升到全新維度。采用全新的車型架構和全新的智能電子電氣架構，充分反應了寶馬的DNA。”阿尤比說。
那新世代車型的DNA是什麽(me) 呢？
在這裏，阿尤比首先引入了一個(ge) 概念：偏轉線。既在扭轉載荷作用下，車體(ti) 可能會(hui) 發生形變。在此影響下，車身形變越小越好。而在電動時代，動力電池位於(yu) 車體(ti) 底部，駕駛艙本身剛性是很強的，但前後懸的剛性就沒有那麽(me) 強。這樣的應力分布對於(yu) 操控容易產(chan) 生不利的影響。
所以在駕駛中，保持受力線性均勻分布，讓打方向盤的車身相應完全跟輸出力道呈線性關(guan) 係，便會(hui) 讓操控變的精準。這是新世代車型的第一個(ge) DNA。
“每一次轉向、加速、製動，都應該是駕駛者與(yu) 機械之間的線性對話。”阿尤比說。
第二個(ge) DNA，則是讓行駛中側(ce) 傾(qing) 軸心盡可能貼近車體(ti) 的重心，讓駕駛更加穩定。同時，相比較燃油車的扭矩傳(chuan) 遞過程，純電車型扭矩傳(chuan) 遞沒有延遲，對駕駛體(ti) 驗的要求也因此更加複雜。所以在這個(ge) 前提下，寶馬的新世代車型就采用了全新一代智能電子電氣架構，並搭載了首創“駕控超級大腦”（Heart of Joy）。
其首次將動力和底盤控製域合二為(wei) 一，整合了轉向、製動、動力傳(chuan) 統、能量回收等係統，實現了毫秒級的相應。而這麽(me) 做的目的也非常明確：讓車輛反應更快的同時，感知更清晰、操控更真實。
就像阿尤比說的那樣：“電驅時代不是駕駛樂(le) 趣的終點，而是再進化的起點。”當然，寶馬也做到了。在“駕控超級大腦”（Heart of Joy）的加持下，自研的BMW動態性能控製係統（DPC）會(hui) 根據輪胎、懸架以及駕駛者的操作，給到駕駛者更加精確、穩健的反饋。
可以說，無論是“駕控超級大腦”（Heart of Joy），還是BMW動態性能控製係統（DPC），寶馬的初心依然隻有一個(ge) ：在電驅時代，追求真正的駕趣，把駕駛感還給駕駛。
“駕駛感，是工程和感知共同雕刻的產(chan) 物。從(cong) 輪胎與(yu) 地麵接觸的那一刻起，結構、重心、剛性分布等每一處設計，都是為(wei) 了塑造一個(ge) '人車合一'的動態響應係統。哪怕是在濕滑路況下，車也應當以可預測的方式回應駕駛者。”阿尤比說。
【“你會(hui) 覺得自己是最棒的司機”】
“真正的樂(le) 趣，是人與(yu) 車之間的默契互動，而不是程序接管後的無感漂浮。”阿尤比一語點破了電驅時代駕趣所麵對的問題。
這其中的底層邏輯便是，如何在駕駛中一直保持駕駛者的“手感”。本次上海車展上的一個(ge) 信號是，很多車企都宣布了要量產(chan) 純電傳(chuan) 的線控轉向技術。
實際上，早在25年前，寶馬就開發了自己第一款線控轉向。但隨之寶馬也發現了一個(ge) 問題：線控轉向切斷了方向盤、輪胎、地麵之間的聯係。電子模擬輪胎和地麵的相互作用，但無法準確獲取地麵信息，比如雨雪天氣的濕滑路麵。
就像寶馬中國研發中心自動駕駛副總裁裴一凡所說：“用模擬的方式實現轉向信息和路麵反饋，依然並不完美。”說白了，就是駕駛員的手，感受不到路況。
所以，寶馬在新世代車型便沒有采用這一技術。為(wei) 的就是用駕控係統以線性方式讓司機感受到路麵反饋，從(cong) 而感知駕駛操控狀況。同時，據阿尤比介紹，當前BMW駕趣概念車隻是一個(ge) 測試平台，用於(yu) 在極限條件下測試“駕控超級大腦”。之後，第一款新世代車型量產(chan) 後將會(hui) 應用這一技術，並且也將應用於(yu) 寶馬未來所有車型，但會(hui) 根據不同驅動係統進行針對調校。
“你會(hui) 覺得自己是最棒的司機。”阿尤比說。
除此之外，保持駕駛者“手感”的另一方麵，則在於(yu) 對駕駛輔助技術的態度。可以肯定的是，寶馬對此有著自己的技術積累，但對於(yu) 其應用以及在駕駛中的呈現，卻有著自己的理解。
“再智能的係統，也不能失去'手感'。”在他看來，駕駛輔助的本質，是仍應該保留真實的路麵反饋。一但失去與(yu) 地麵的感知聯係，駕駛就會(hui) 變成一場靜默的算法。
的確，當下一些關(guan) 於(yu) 駕駛輔助係統的技術展示，更多的是在表達一種“算法全能感”。但實際上，算法總會(hui) 存在小概率的Corner Case。而小概率事件一旦發生，則將直接影響駕駛安全。
所以，這也是為(wei) 什麽(me) 寶馬一直在強調的“駕駛在環”的原因。正如阿尤比所說的：“駕駛輔助不是接管你，而是成就你。，因為(wei) 真正的安全來自人和係統的共生，而不是誰取代誰。技術進步的價(jia) 值，在於(yu) 讓人更專(zhuan) 注、更從(cong) 容、更有信心地駕駛。”這也是“手感”的另一重重要性。
而在被問及當未來駕駛輔助係統真正的高度發展之後，駕駛員被轉化為(wei) 具有乘客角色時，該如何繼續保持駕駛樂(le) 趣？阿尤比的回答也可以說是再次強調了駕駛樂(le) 趣對於(yu) 寶馬的重要性：
“城市道路讓輔助發揮作用，蜿蜒山路則喚醒純粹駕駛快感。這不是妥協，而是一種自由的切換。我們(men) 相信，技術和激情可以共存，舒適與(yu) 掌控能夠並行。”
【總結】
在充斥著各種用動力性能“顛覆業(ye) 內(nei) ”的語境下，寶馬對於(yu) 駕駛樂(le) 趣的堅持和創新，看起來並不顛覆。但從(cong) 更深入的角度來看，這反而是一種最大的“顛覆”。因為(wei) 寶馬創造的，生產(chan) 的，並非是一台隻會(hui) 在車輪上輸出誇張動力的性能怪獸(shou) ，或者是一台所謂的“智能設備”。而是把智能真正的融入到汽車之中，以此讓駕駛這台車的人，獲得與(yu) 時代而進步的全新的駕駛樂(le) 趣：那種對車的掌控感，以及對駕駛的激動感。