2025年的成都車展，依然透露出一種集體(ti) 焦慮的情緒。
有的品牌大幅度縮減展台規模，力圖降本增效。有的品牌則在產(chan) 品擴張與(yu) 戰略收縮之間搖擺，試圖找到一個(ge) 更討巧的姿態，快速跟進市場變化的趨勢 。
顯然，大家追求的還是怎麽(me) 能“快速上量翻盤”。
但更核心的問題，卻沒有說清：用戶為(wei) 何選擇自己？自身又如何健康的“活下去”？
解決(jue) 這兩(liang) 個(ge) 核心問題，並非是要在社交媒體(ti) 上造爆款流量，也不是單純直白的壓縮經營成本。而如何從(cong) 務實出發，形成自身的戰略定力。顯然，在整體(ti) 焦慮的市場裏，這種定力，反而是一種稀缺。
但這種定力，卻在林肯中國顯得格外的清晰。在本次成都車展的媒體(ti) 群訪中，林肯中國總裁賈鳴鏑也表達的十分堅定：不聊 “技術炫技” 或 “規模承諾” 的這些“大”話題，而是直接點出了當下豪華品牌的生存痛點：
“現在行業(ye) 裏很多動作看起來熱鬧，但沒觸及根本 。 經銷商賺不到錢，再大的網絡都是虛的。用戶找不到‘非選你不可’的理由，再全的配置也留不住人。林肯的‘穩’，就是要避開這些虛的，隻做能解決(jue) 根本問題的事。”
這種 “穩” 並非保守停滯，而是拒絕 “為(wei) 了動作而動作” 的理性選擇。
【別人都做加法，林肯先做減法】
“穩是林肯在各個(ge) 方麵業(ye) 務的主基調，現在不做過於(yu) 激進冒險的事情，隻做穩的事情 。不管是經銷商網絡的優(you) 化，還是產(chan) 品定位的調整，甚至是營銷舉(ju) 措，都要圍繞‘讓網絡健康、讓用戶認可’來展開。”賈鳴鏑說。
可以說，正是這份以 “解決(jue) 根本問題” 為(wei) 核心的 “穩”，讓林肯在豪華車市的混沌期走出了差異化路徑：先不追大家都追的短期風口，而是把讓經銷商“輕裝盈利”的渠道減負，放在首位。
所以，我們(men) 就看到了，當新勢力仍在以 “千店計劃” “圈地”時，林肯的 “星火燎原計劃” 卻在做著減法。不去擴張，而是 “更替優(you) 化”。
賈鳴鏑直言，林肯的渠道邏輯從(cong) 一開始就不是 “求量”：
“林肯現有 100 家經銷商，其中 75%~80% 能正常運營，但還有 20% 多因市場波動或集團戰略調整陷了進去，我們(men) 要做的是‘更替’，不是從(cong) 100 家硬衝(chong) 到 130 家。”
這一邏輯的落地，體(ti) 現在一組 “減負數據” 上。
過去開一家林肯 4S 店需投資 2000 萬(wan) ～3000 萬(wan) ，而 “星火燎原計劃” 下的輕量化門店單店投資僅(jin) 400 萬(wan) 。按年底 30 家輕量化門店的目標計算，整個(ge) 網絡的資金負擔將減少數億(yi) 元。
更關(guan) 鍵的是運營成本的 “瘦身”。目前林肯中國的經銷商展廳，已經從(cong) 此前的數千甚至上萬(wan) 平方米壓縮至 1000 平方米左右。這就讓經銷商運營成本直降 40%。而現有的 75-80 家健康經銷商，今年年底前也將完成 50% 以上的輕量化改造，整體(ti) 網絡運營成本預計下降 30%。
“減負不是降服務標準，是讓經銷商能‘輕裝上陣’賺錢。” 賈鳴鏑博士用實際案例佐證：8 月已開業(ye) 的 8 家輕量化門店中，星輝集團旗下 5 家均實現 “當月開業(ye) 、當月盈利”，核心秘訣是 “零服吸收率” 的重構。
過去林肯經銷商的售後零服吸收率（售後利潤覆蓋運營成本的比例）僅(jin) 60%~70%，剩餘(yu) 30% 需靠新車銷售填補，一旦新車市場波動，壓力陡增。而輕量化門店通過成本下降，零服吸收率能做到 “大於(yu) 1”，即售後利潤足以覆蓋整店運營成本，新車銷售利潤直接轉化為(wei) 純收益。
在他看來，這種 “減法” 才是豪華品牌渠道的 “抗風險根本”。正如他所說的：“我們(men) 要讓 80%~90% 的經銷商能穩定盈利，而不是靠規模衝(chong) 量、靠降價(jia) 換銷量 。網絡健康了，才能接住用戶的信任。”
【用卡位的產(chan) 品，做實林肯的產(chan) 品力】
在這次成都車展上，林肯帶來了航海家的兩(liang) 款新車：39.88萬(wan) 的總裁版和預售25.88萬(wan) 的啟航版。
而這兩(liang) 台車，也自然成為(wei) 了林肯產(chan) 品戰略的關(guan) 鍵產(chan) 品。
對此，賈鳴鏑也毫不避諱地指出，過去航海家的 “短板” 在於(yu) 價(jia) 格空當：“航海家是林肯現在的核心主力產(chan) 品，但過去往下接不到冒險家，因為(wei) 中間有比較大的價(jia) 差，往上到飛行家之間也有空當 。用戶要麽(me) 覺得‘夠不著’，要麽(me) 覺得‘沒必要’，這就流失了一部分潛在用戶。”
而兩(liang) 款新車的推出，正是為(wei) 了 “拉滿航海家的戰線”。
啟航版作為(wei) 兩(liang) 驅版本，除驅動係統外，配置與(yu) 四驅車型一致，25.88 萬(wan) 的預售價(jia) 大幅縮小了與(yu) 冒險家的價(jia) 差，精準擊中城市用戶的需求：消費者日常城市用車其實不需要四驅，沒必要讓用戶為(wei) 用不上的配置買(mai) 單。
“啟航版就是用入門價(jia) 守住豪華底線，72 項配置不縮水，讓 25 萬(wan) 級用戶也能摸到‘純正美式豪華’。”賈鳴鏑說。
總裁版 39.88 萬(wan) 的定價(jia) ，則向上銜接飛行家的低配市場，將航海家的覆蓋範圍從(cong) 25 萬(wan) 延伸至 40 萬(wan) 。這個(ge) 價(jia) 格帶是豪華 SUV 的‘主戰場’。
在賈鳴鏑看來：“要讓航海家成為(wei) 這個(ge) 區間的全能選手。既滿足追求性價(jia) 比的用戶，也能接住想升級豪華體(ti) 驗的用戶。”
更重要的是，這種卡位始終圍繞林肯 “小而精” 的產(chan) 品邏輯。
“林肯展廳展車布局，5 台車其實是合理的。即使未來更新產(chan) 品，也不會(hui) 從(cong) 5 變成 8 或 10，而是在現有細分市場上深化。把每款車的‘陣地’守牢，比盲目擴產(chan) 品線更有效。”
【什麽(me) 是林肯的“全路況豪華”？】
當越來越多中國品牌用 “大空間、智能屏” 定義(yi) “新豪華” 時，林肯與(yu) 賈鳴鏑也清醒地意識到，林肯需要守住 “別人抄不走的基因”。
這就是“全路況豪華”。他直言，過去的 “大尺寸、靜音” 已不是高門檻。
“電動化時代，電動車軸距天然大，沒有發動機也更靜音，沙發、冰箱更是能堆砌的配置。這些是林肯的‘生存基礎’，但光靠這些，用戶不會(hui) ‘非選林肯不可’。”
所以，林肯對於(yu) “全路況豪華”也非常巧妙、明確，甚至於(yu) 說很務實。
“‘全路況’就是有路的地方都能去，不管是泥濘、沙石還是炮彈坑，它至少是路；但沒有路的地方，我們(men) 不建議去。這和路虎的‘全地形’不一樣。”
這種差異，本質上是用戶需求的區隔。
賈鳴鏑也用一個(ge) 形象的比喻解釋：路虎的用戶抵達目的地的時候，可能褲腳還沾著泥。而林肯車主抵達時依然儀(yi) 表堂堂。“我們(men) 的用戶要的是有結果的探索。”賈鳴鏑說。
這就是說；“抵達的過程可以有挑戰，但林肯的車主不能受苦、冒險。”他補充道。
當然，這也是來自於(yu) 林肯背後，福特集團的百年技術積累。
賈鳴鏑說：“領航員對比攬勝有大梁優(you) 勢，極端路況通過性更強；衛士越野能力強，但舒適性遠不如林肯。就像探險者能做昆侖(lun) 巔峰版，飛行家同樣有這個(ge) 底盤實力，隻是用更豪華的體(ti) 驗呈現。這種底盤調校、車身剛性，不是 5 年 10 年能建立的，是百年品牌的‘家底’。”
【不冒進，小而精】
今年以來，傳(chuan) 統海外品牌的電動化開始全麵提速。
在談及新能源轉型這個(ge) 備受關(guan) 注的問題時，賈鳴鏑並沒有給出 “全麵電動化” 的激進承諾，反而堅持 “不拓新、隻深化” 的路徑。
“如果林肯要做新能源，是會(hui) 在與(yu) 現款車型同樣的細分市場上，去做一個(ge) 全新的新能源產(chan) 品。我們(men) 不會(hui) 再做更多的細分市場，產(chan) 品更新一定基於(yu) 現有的幾個(ge) 細分市場。”
當前，林肯以 FHEV（油電混動）技術為(wei) “過渡支點”。
“林肯 Z、冒險家、航海家的電混版已經很成功，福特 FHEV 技術和豐(feng) 田一樣強，在油耗、續航、動力上平衡得很好。這是我們(men) 鞏固燃油車市場的‘利器’。”
同時，他也坦言中國市場的特殊性：“中國未來可能沒有純油車，會(hui) 是電混、插電、增程等電驅為(wei) 主的形式，所以我們(men) 也在布局這些技術，但節奏不會(hui) 冒進。”
這種 “不冒進的穩”，也源自於(yu) 福特體(ti) 係的 “用戶先導” 邏輯。
據賈鳴鏑透露，林肯在啟動新能源規劃前，花了半年時間回答 “靈魂三問”：
“福特會(hui) 先問‘你的用戶是誰？他為(wei) 什麽(me) 買(mai) 你不買(mai) 別人？你能提供什麽(me) 不一樣的？’不是先看技術多牛，而是先看用戶要不要。”
“這和‘技術先行’的思路不一樣，但能避免‘為(wei) 了電動而電動’的浪費。”賈鳴鏑說。
而對於(yu) 目前行業(ye) 內(nei) 普遍的“光速上新”現象，他也表達出林肯對於(yu) 穩的追求。
“一款車研發縮到 24 個(ge) 月已是極限，必須經曆兩(liang) 次冬試、兩(liang) 次夏試。但凡比這短的，一定沒做完完整測試。林肯不會(hui) 邊開發邊上市，這是百年豪華品牌的責任。”
【成都，成都】
“成都對林肯有特殊意義(yi) 。”
連續兩(liang) 年來到成都車展，賈鳴鏑也表達出成都對於(yu) 林肯的重要意義(yi) 。
首先，是“市場核心”。
“四川是西區重點市場，成都、重慶對整個(ge) 西區影響太大 。 林肯成都的 4 家經銷商現在狀態都很好，這是品牌的‘區域根基’。”賈鳴鏑說。
其次，是“用戶契合”。
“成都用戶會(hui) 享受、肯為(wei) 享受花錢，甚至願意提前消費。這和林肯的‘豪華體(ti) 驗’定位太契合了。而且西南多山地、多複雜路況，剛好是‘全路況豪華’的天然檢驗場，用戶能親(qin) 身感受到林肯的穩和舒適。”
目前，這種契合，已轉化為(wei) 實際成果。
比如林肯 Z 的 “一口價(jia) ” 調整，就是針對區域市場的精準動作。“我們(men) 內(nei) 部爭(zheng) 論了兩(liang) 個(ge) 月才定下來 。選林肯 Z 是因為(wei) 它是唯一的轎車，不影響 SUV 體(ti) 係，還能快速提升保有量，給經銷商售後‘造血’。調整後林肯 Z 銷量翻倍，林肯市占率也從(cong) 年初的 1.5%~1.6% 回升到 1.8%~1.9%。”賈鳴鏑指出。
在他看來，區域深耕不是 “撒網”，而是 “紮樁”。
“西南市場的核心是四川，我們(men) 在雲(yun) 南、貴州、廣西的網絡布局和用戶開拓，都圍繞成都這個(ge) ‘錨點’展開。把一個(ge) 區域做透，比在十個(ge) 區域‘淺嚐輒止’更有價(jia) 值。”
【總結】：
當行業(ye) 陷入 “顛覆式創新”+“唯快不破” 的集體(ti) 焦慮時，林肯所堅持的 “穩”，始終是 “抓核心、棄虛功” 的戰略定力。
“穩不是不行動，是不盲目行動。經銷商的盈利問題、用戶的選擇理由，這兩(liang) 個(ge) 核心問題不解決(jue) ，再炫的戰略都是空中樓閣。”賈鳴鏑強調。
或許在很多人眼中，2025年成都車展上林肯所反複強調的“穩”，並不是一個(ge) 吸引眼球，創造流量的故事。但如果從(cong) 整個(ge) 行業(ye) 的角度看，這反而是一種難得的清醒。因為(wei) 林肯要做的是穿越市場的周期，一直在市場健康發展。
所以在一個(ge) 充滿不確定的市場裏，真正的破局，往往不是什麽(me) 追到風口的妙招，而是紮穩根基。畢竟， 渠道健康了，就能接住用戶；產(chan) 品精準了，就能留住用戶；品牌清晰了，就能打動用戶。
一切由此，就形成了一個(ge) 能健康持久發展的閉環。