最近兩(liang) 年在汽車圈裏，“越級”已經成為(wei) 了新車上市時的必備屬性。
刨去市場內(nei) 卷帶來的一係列競爭(zheng) ，使得新產(chan) 品不得不“越級”，“越級”的流行，本質上還是因為(wei) 在更加成熟的市場上，用戶在變得更挑剔。
以前，買(mai) 車“物超所值”屬於(yu) “賺了”。但現在，這已經成為(wei) 基操。因為(wei) 挑剔的用戶，已經把“超額體(ti) 驗”當作了日常。
那什麽(me) 才是越級？30萬(wan) 的車有100萬(wan) 的配置，或許是“越級”。但這種“越級”往往會(hui) 被扣上“楞堆料”的帽子。況且，這類情況多數也是：體(ti) 驗形似而非神似。
所以，對於(yu) 真正務實的用戶來說，“越級”就是能用同級的價(jia) 格，買(mai) 到向上一個(ge) 台階的產(chan) 品。用突破本品類的產(chan) 品力，觸及到更高一級且合理的價(jia) 值邊界。
而價(jia) 值點，也聚焦在用戶最關(guan) 心的幾個(ge) 維度：空間、駕駛與(yu) 配置水平。在今年的成都車展上，極狐T1可以說是對“越級”這個(ge) 概念理解的最為(wei) 深刻的新車之一。同樣，還有幾台新車也同樣具備著這樣的“素質”。那現在我們(men) 就來盤點一下。
【極狐T1：很B級的A0級】
極狐T1可以說是最近熱度極高的一款小車。
8月22日剛開始預定，2小時訂單就突破了11068台。能這麽(me) 火，說到底是這台A0級小車，這次真的帶來了“超預期”的產(chan) 品。一方麵，是很多配置做到了同級裏的“獨一份”。另一方麵，則是某些指標已經能夠對標甚至超過更高一級別且更貴的車型。
所以，極狐T1就實質性的做到了“花小錢辦大事”。而且，各項產(chan) 品力都讓這台小車，要比認知中的“更大”。
第一點，是整體(ti) 設計風格。A0級小車，通常都會(hui) 走“可愛風”。比如，和極狐T1同級的吉利星願。但極狐T1顯然想讓自己變得“更成熟一些”。整體(ti) 走的是運動和科技的風格。所以，盡管其定位是轎車，但實際上從(cong) 視覺上看，已經有了SUV的樣子。
而且0.64軸長比，0.85的高寬比不光是對標了B級車，也讓這台車看著比4337mm的車長更大。此外，同級少有的貫穿式前大燈和18寸雙色輪轂，也進一步提升了這種“大感”。
第二點，也是最重要的空間表現。這是極狐T1“越級感”最強烈的部分。
2770mm 的軸距在同級別裏找不到對手，這也比級別更高的奧迪Q3多出了90mm。前後排距離更是達到 903mm，甚至比奔馳 GLC 還長 62mm。後排頭部空間也有981mm，1 米 85 的高個(ge) 子坐進去，頭部能留一拳多空隙，膝蓋也碰不到前排座椅。
後備廂更不用說，常規容積就有 459L，一家五口出門放 8 個(ge) 20 寸行李箱沒問題。要是去露營，把後排座椅放倒，容積能擴到 1352L，天幕、帳篷、折疊桌椅全塞進去還剩空間。並且前排座椅隻需15秒，就能一鍵放平變成一台床車。
此外，極狐T1還有32 處儲(chu) 物空間：門板上能放雨傘(san) ，副駕有隱藏掛鉤掛早餐，中控台下的中空設計，放個(ge) 隨身小包也沒問題。
第三點，是座艙的乘坐體(ti) 驗。同級唯一的“極淨座艙”，新車坐進去完全沒異味，因為(wei) 極狐從(cong) 源頭就控得嚴(yan) ：全係標配吸附降解材料。而且內(nei) 飾質感也不像幾萬(wan) 塊的車，儀(yi) 表板用的是Microcloud 纖維絨皮革，摸起來質感細膩。
座椅是雲(yun) 感環抱設計，貼合身體(ti) 曲線，前排還帶通風加熱和記憶功能，家裏人換著開，不用反複調座椅。
此外，就是駕駛層麵。360°全景影像，是其他品牌10萬(wan) 級以上車型才有的。窄路影像輔助、同級唯一的50米循跡倒車以及行業(ye) 首搭的“隨心轉”，讓新手開車也沒心理壓力。
還有 L2 級駕駛輔助，早高峰堵車時能自動跟車，不用頻繁踩油門刹車。7 種駕駛模式也夠靈活，下雨天開 “濕滑路麵模式”，車不容易打滑，“自適應模式” 還能根據你的開車習(xi) 慣自動調整，開著特別順手。
續航和安全也沒短板。425km 的續航，一周通勤下來基本不用充電，周末去近郊露營來回也夠。冬天開電車最怕續航縮水，極狐 T1搭載同級領先熱泵空調，-30℃的極寒天氣也能正常工作，還能省 15% 的電，比同級別車多跑 30 來公裏。
電池用的是極光電池，PPB 級安全標準，比行業(ye) 常見的標準嚴(yan) 格1000 倍。電池包還有 10 層防護，高速碰撞下電芯也不會(hui) 變形。充電也快，30% 到 80% 隻要 16 分鍾，服務區稍微休息一會(hui) ，就又能續上200公裏。
而這麽(me) 一圈盤下來，就會(hui) 發現，結合極狐T1目前6.88-9.38萬(wan) 的預售價(jia) ，確實已經做到了全方位的“越級”。而這種“越級”，也讓極狐T1的整體(ti) 價(jia) 值力，觸及到了更高一級的車型。
【MG4：再平權一把】
不可否認，現在極狐T1最直接的競爭(zheng) 對手，就是在成都車展上市的MG4。
這兩(liang) 台車在價(jia) 格帶、目標客群、續航水平和配置上都高度重合。而且MG4的打法非常直給：限時補貼價(jia) 6.58萬(wan) ，把430公裏級續航車型拉到了7萬(wan) 內(nei) ，9萬(wan) 多就能上到530公裏。而9.98萬(wan) 甚至能買(mai) 到現在業(ye) 內(nei) 第一個(ge) 量產(chan) 版的半固態電池車型。
在空間上，MG4走的也是“小車大空間”的“越級”路線。93.8%得房率、“三層立體(ti) 後備廂”、1.87㎡大床房的MG4塑造空間越級的關(guan) 鍵詞。也由此強調了，兩(liang) 廂車對裝載靈活性和多場景可塑性的新理解。
空間舒適性方麵，MG4具有全景天幕帶電動遮陽簾，以及防曬玻璃和後排隱私玻璃，帶來了同級裏排在前列的防曬水準。30處儲(chu) 物空間、親(qin) 膚材質、還有後排純平地麵，也都讓其舒適性在同級中有著一席之地。
不過，極狐T1相比MG4會(hui) 在細節上考慮的更多。前者有著同級最大的2.34㎡天幕與(yu) 全開式電動遮陽簾，露營或者強光通勤時，體(ti) 驗感也會(hui) 更好一些。而且在儲(chu) 物空間的數量，以及場景適配性上，極狐T1倒也能勝任更多的用車場景。
再來看看與(yu) 日常駕駛相關(guan) 的層麵。
首先，從(cong) 智能和安全配置上看，MG4 搭載 OPPO 智行手車互聯係統，兼容華為(wei) 、蘋果、安卓主流手機係統，配合高通 8155 芯片，車機操作流暢度較同價(jia) 位搭載低階芯片的車型有優(you) 勢。14 項主動安全配置包含後向自動緊急製動、開門碰撞預警等功能，覆蓋了日常駕駛中的多數安全場景。
其次，是動力和續航水準。這確實也是MG4在同級中所具備優(you) 勢，且能夠到更高一級車型的價(jia) 值點。120kW確實是同級同價(jia) 位中的最強動力，遠高於(yu) 另一個(ge) 同級熱門吉利星願。而續航，437公裏和530公裏兩(liang) 種版本，也足以在同級裏拿下榜一。甚至，對於(yu) 那些緊湊級純電SUV來說，這也是一個(ge) 能打的數據。
所以說，MG4能在市場構建出強競爭(zheng) 力的核心，就在於(yu) 拿價(jia) 格做前置的基礎上，把空間、續航這兩(liang) 項硬指標做到了“越級”。而極狐T1則更加注重在家用場景下，提升在細節上的質感呈現。當然，無論是MG4還是極狐T1，這兩(liang) 台的進入市場，實際上也都在推動著純電小型車在產(chan) 品力上，已經進入到了全新階段。
【榮威M7 DMH：主要拚的就是續航】
成都車展上，9.78萬(wan) 起售的榮威M7 DMH，直接把“中大型混動”拉進十萬(wan) 級的討論區間。
這台車的“裏子”非常硬：同級最大容量電池、高能量密度電芯與(yu) 進階熱管理帶來CLTC 160km純電。而滿電滿油綜合實測突破2143km，以及2.57L/100km綜合油耗，也都拿出了“本不該在這個(ge) 價(jia) 位所應該有的水平”。
配合“零自燃保障”與(yu) “三電終身質保”，也把“長續航+低能耗+全生命周期踏實”做到了同級中的頂流。其背後的技術底座，是全棧自研的DMH 6.0超級混動：
48.1%行業(ye) 最高指示熱效率的混動發動機、行業(ye) 唯一發動機自主控製、首創21合1管理PICU與(yu) 油電統管，AI能量管理按路況智能分配油電資源，從(cong) “堆電池”跨到“算係統”的效率範式。
但M7 DMH並非“隻卷參數”。
設計上，是勞斯萊斯設計師約瑟夫·卡班操刀，直瀑式前臉與(yu) 大氣比例呈現出明顯越級的豪華觀感；同級唯一榮耀迎賓光毯、近5米車長與(yu) 2820mm軸距，以及乳膠感慕斯舒壓座椅這種細節，也把“麵子”與(yu) “裏子”縫合在每次上車的體(ti) 感之中。
所以，這也從(cong) 某種程度上和極狐T1有了一種“隔空聯動感”：盡管定位和技術路徑不同，但都在續航和設計層麵，走出了自己的風格。並且，都在盡力讓更舒適、更踏實，變得更加日常。
【吉利銀河M9：很會(hui) 越級的旗艦】
盡管銀河M9定位於(yu) 自身體(ti) 係內(nei) 的旗艦，看似和“越級”並不沾邊。但已經下探到20萬(wan) 以內(nei) 的起售價(jia) ，卻明擺著這次要在市場中，打一手對更高價(jia) 位和更高定位產(chan) 品的“越級牌”。
銀河M9的“越級”重心，就壓在了在同價(jia) 位中，配置體(ti) 驗的全麵升級。
六座布局、“滿配”座艙與(yu) 高階輔助的組合，都讓其具備了參與(yu) 更高一級市場競爭(zheng) 的價(jia) 值儲(chu) 備。
前排30英寸一體(ti) 屏+12.66英寸儀(yi) 表的“可同屏共用”中控視覺方案，後排吊頂17.3英寸3K娛樂(le) 屏配合27揚聲器Flyme Sound音響，以及冷暖箱、多模式按摩與(yu) 更高階的座椅電動化，直接把“旗艦級豪華的感知點”堆在用戶伸手可及處的價(jia) 位裏。
而在智能輔助駕駛層麵，M9搭載的是千裏浩瀚H5駕駛輔助方案，雙Orin X芯片帶來508 TOPS的計算通量，落地即用的駕駛輔助，覆蓋更多通勤與(yu) 旅途場景。這就意味著銀河M9，是用用“更強的可感知配置”取代“抽象的豪華名詞”，並且把旗艦體(ti) 驗的門檻繼續下探。
而門檻的下探，本質上就是產(chan) 品越級的體(ti) 現。
所以，這一套的產(chan) 品價(jia) 值觀，就和極狐T1的配置觀形成了呼應。極狐T1在A0級裏引入可編程的座艙，這就是“能被反複感知”的好用配置。同樣，銀河M9在更親(qin) 民的預算力，也在盡力把豪華感塑造的更高。因此，就算這台車定位不同，但也都是同樣把更好的體(ti) 驗，變得更常見。也就讓這兩(liang) 台車，有著關(guan) 於(yu) “越級”的共同理解。
【總結】
如果說“越級”曾經是發布會(hui) 上的修辭，今年成都車展更像是從(cong) 噱頭變得更加務實的轉折點。
極狐T1用“設計+空間+續航+駕駛+配置”的體(ti) 驗全麵升級，把A0級做出B級體(ti) 感。MG4以“低價(jia) 格+半固態+高續航”在做技術平權。而榮威M7 DMH也把“真長續航+真低能耗”與(yu) “豪華美學”做成了同一件事。銀河M9則把旗艦配置的門檻繼續下探。
而這也恰恰體(ti) 現出真正的越級，再也不是無端的堆料，而是讓“越級”後的產(chan) 品力，讓用戶覺得“每一處都對我，真有用”。