日前，愛卡汽車獲悉，組織研發的基地兆瓦級大型光伏風能一體(ti) 化梯次利用儲(chu) 能電站正式投入使用，蓄電量高達1000kWh，具備250kW的額定功率，是廣西首個(ge) 動力電池梯次利用儲(chu) 能係統。電站采用、研發階段的退役動力電池搭建。上汽通用五菱為(wei) 構建能源生態，目前還對V2G/V2H、基地拖車和叉車以及AGV小車鋰電池、車載太陽能光伏技術進行大量研究投入。未來，電動車的退役電池也將進行梯次循環利用，產(chan) 生新的價(jia) 值。

　　2020年新能源汽車退役動力電池預計約25GWh（約20萬(wan) 噸），給環境保護和資源利用帶來巨大壓力。據悉，在開發新能源汽車之初，上汽通用五菱就已開始著手研究動力電池的回收利用技術。上汽通用五菱挖掘寶駿E100、寶駿E200退役電池剩餘(yu) 利用的儲(chu) 能殘值，將電池檢測重組達到可利用標準後再進行循環使用，打造了這座梯次利用儲(chu) 能電站。

　　梯次利用儲(chu) 能電站通過智能微電網技術，在用電低穀時從(cong) 電網蓄電，日常還通過光伏和風能發電係統吸收太陽能和風能轉化為(wei) 電能，存儲(chu) 於(yu) 儲(chu) 能係統中；在用電高峰時當作發電電源釋放電能給電網供電，有效填補電力缺口，發揮了動力電池的儲(chu) 能作用，對構建產(chan) 業(ye) 新生態具有示範意義(yi) 。

　　上汽通用五菱在梯次利用儲(chu) 能電站上的研發和創新，實現了儲(chu) 能電站與(yu) 公共電網靈活互動又相對獨立運行，減輕電網負擔，為(wei) 保障工廠用電連續性、提高生產(chan) 效率起到輔助作用；同時，妥善解決(jue) 了退役電池回收這一難題，以低成本投入、資源再循環的方式，為(wei) 產(chan) 業(ye) 經濟注入活力。