2020年8月11日，以“冬芽”為(wei) 主題的第十二屆中國汽車藍皮書(shu) 論壇在武漢開幕。在“智能化”分會(hui) 場，博泰車聯網創始人、董事長應宜倫(lun) 發表題為(wei) “車聯網與(yu) OEM及城市的關(guan) 係”的主題演講。
受疫情影響，車聯網企業(ye) 上半年經曆寒冬。在大的經濟環境劇烈變化，不確定性和不可預測性對各行業(ye) 產(chan) 生巨大衝(chong) 擊的背景下，整個(ge) 汽車行業(ye) 麵臨(lin) 著銷量下滑、市場競爭(zheng) 加劇、產(chan) 品投放周期越來越短等問題。
應宜倫(lun) 認為(wei) ，企業(ye) 必須要提供非常有價(jia) 值競爭(zheng) 力的產(chan) 品才能在市場活下來。“車聯網隻是一個(ge) 啤酒扳手，未來汽車數字化轉型和未來的移動商業(ye) 才是未來的方向。”他這樣說道。
應宜倫(lun) 分享份是汽車的數字化轉型。汽車到底怎麽(me) 數字化轉型？以下為(wei) 演講實錄：
其實首先簡單說一下，我覺得車聯網其實是個(ge) 非常常見的工作，博泰做了十年，實際上這十年當中我們(men) 也做過很多的創新，但是車聯網不是一年、兩(liang) 年、三年、五年就可以做成的，實際上我們(men) 剛剛製定未來五到十年的規劃，其實未來的車聯網比我們(men) 想象紛繁得多。
第二其實車聯網本身，企業(ye) 是一個(ge) 寒冬，大家在這裏也看到，因為(wei) 整個(ge) 疫情，上半年基本放空。大家都麵臨(lin) 挑戰，總體(ti) 上來講，你必須要提供非常有價(jia) 值競爭(zheng) 力的產(chan) 品才能在市場活下來。
當然大家說智能汽車，我們(men) 做的比較多，或者說車聯網做得比較多，車聯網很重要的是OTA。但事實上小鵬、、他們(men) 比較容易做的，因為(wei) 他們(men) 車型隻有兩(liang) 到三個(ge) SKU，但如果你是40款車你要做OTA，各個(ge) 限速、各個(ge) 硬件，各個(ge) 屏幕廠家都不一樣，你試試看，不要忽悠，要紮紮實實做起來。很多的公司都會(hui) 遇到這樣的問題，阿裏也會(hui) 碰到這個(ge) 問題，億(yi) 咖通也會(hui) 碰到這個(ge) 問題，我們(men) 也會(hui) 。很多車企真正要OTA的時候，問題是非常大的，而事實上今天還沒有一家公司敢拍著胸脯說我們(men) 解決(jue) 得非常好，這是我想分享的第一點。
第二點，想分享的就是說，大家都說我們(men) 今年最幸福的，因為(wei) 融資剛進來要上市，我們(men) 客戶也非常多。但是當一個(ge) 客戶問你要做2萬(wan) 塊的產(chan) 品的確是有的，或者1萬(wan) 塊的產(chan) 品，另外一個(ge) 客戶問你要500塊的產(chan) 品，在這樣的情況之下，怎麽(me) 能把真正的車聯網硬件、軟件、雲(yun) 端、生態很好的結合，這其實是非常大的考驗。
因為(wei) 我們(men) 在車聯網討論非常多了，從(cong) T-box到硬件到操作係統、軟件、雲(yun) 端、生態這塊已經很全了，但事實上我們(men) 手上有另外一個(ge) 設備，就是手機，我們(men) 在2019年推出手機車聯網，把手機的GPU、CPU、MPU，算力都算上，通過手機的圖片做搜索，而不用名稱，把手機攝像頭用上，我們(men) 現在手機攝像頭4000塊錢手機占了1000塊的成本，我們(men) 車上的攝像頭分辨率是完全不夠的，除非是真正用到L4以上級別的，如果用車上的攝象頭把前麵的畫麵傳(chuan) 給家裏的4K電視是什麽(me) ？都是馬賽克，所以手機攝像頭為(wei) 什麽(me) 用呢，人為(wei) 把手機和汽車分開是不合適的。
地圖，人工智能、出行，包括未來很多城市商業(ye) ，都是全場景的，涉及耳機、手機、電視、耳環、手表、音箱等，所以我們(men) 博泰車聯網從(cong) 手機車聯網、車機車聯網和全場景車聯網進行構建。我們(men) 認為(wei) 智能城市和智能交通的核心在於(yu) 城市的生態和城市的數據能不能真正接通。車聯網隻是一個(ge) 啤酒扳手，未來汽車數字化轉型和未來的移動商業(ye) 才是未來的方向。
反過來講，車聯網最大的挑戰是什麽(me) ？車聯網最大的挑戰是說今天哪一家車企或者哪一家車聯網公司能有1萬(wan) 人的研發團隊，今天目前主流的車聯網團隊大部分在700人到2000人，這已經是很大了，非常大的車聯網公司。如果是1萬(wan) 人大概一年50個(ge) 億(yi) 的研發費用，車廠不會(hui) 給你這筆開發費用，你自己花50億(yi) 虧(kui) 損公司無法經營，我們(men) 心態是開放。
我們(men) 雖然有很多車聯網，但是我們(men) 更核心的是跟、東(dong) 風、合作建立研發中心，我們(men) 把源代碼開放，因為(wei) 一個(ge) 人幹不完。但是我們(men) 跟車廠簽協議，什麽(me) 時候東(dong) 西給到我，這樣我們(men) 未來跟更多車廠合作這樣的研發中心，他們(men) 規模500到1000到2000人，我們(men) 湊成1萬(wan) 人的研發團隊。也希望五年有2500—3000的研發團隊，這樣我們(men) 有14億(yi) 的成本可以擁有50億(yi) 的研發投入，因為(wei) 這個(ge) 行業(ye) 還不是研發的，如果研發不解決(jue) ，說再多也不能落地。
其實車聯網剛才說了，整個(ge) 生意的額度，很多人說幾千億(yi) 美金，都是扯，整個(ge) 車聯網，不講自動駕駛，不講整車架構，講車聯網這一塊，整個(ge) 的車聯網這一塊，大概是2000億(yi) 人民幣，你占40%的份額，800億(yi) ，所以我也經常覺得很多公司熱衷於(yu) 車聯網我是看不懂的，這個(ge) 市場根本賺不到錢，800萬(wan) 億(yi) 不算很多，對於(yu) 一個(ge) 14億(yi) 、13萬(wan) 億(yi) 的汽車產(chan) 業(ye) 來講，我覺得車聯網隻是個(ge) 啤酒扳手，它核心要帶動商業(ye) 模式的轉型。我重點分享商業(ye) 模式的轉型。
首先，前市場後市場一大堆，最大的一塊是汽車銷售，我們(men) 覺得汽車銷售博泰一起踐行，我們(men) 拿到了包括，新零售的資質，為(wei) 什麽(me) ？因為(wei) 我們(men) 覺得整個(ge) 新零售模式，過去純靠線上或者線下都不對，我們(men) 核心是怎麽(me) 把車聯網的硬件、軟件、雲(yun) 端和數據的能力結合人工智能支付的服務帶動汽車銷售往前走。
從(cong) 這個(ge) 角度來講，我們(men) 通過數據分析，通過對用戶的經營，我們(men) 在思考這麽(me) 一件事兒(er) ，能不能讓一個(ge) 店自己會(hui) 跟你打招呼、介紹，能不能讓車在看到酒店之前，自己會(hui) 跟你講話，自己會(hui) 跟你開窗、搖天窗，上車儀(yi) 表就是提詞器，可能給你介紹車所有的內(nei) 容。能不能讓每個(ge) 用戶自己變成一家2S店、4S店、1S店，讓每個(ge) 用戶手機就變成經銷商的網絡。通過跟用戶的經營，通過會(hui) 賣的店、車、人把它做起來，我們(men) 嚐試今年會(hui) 有一個(ge) 多億(yi) 的收入，占總體(ti) 收入還是比較小，但是明年會(hui) 到50個(ge) 億(yi) ，我覺得不要狹隘把車聯網停留在車上，要把24小時車聯網建立起來，建立手機車聯網。
第二點，不要狹隘認為(wei) 車聯網就是娛樂(le) 車聯網，因為(wei) 這樣車聯網已經死了，根本沒有這個(ge) 時代，如果放在娛樂(le) 上，這不是正常的道路。核心放到企業(ye) 的數字化轉型上，這一塊我也是講得比較坦誠。
李想前段時間說將來做房地產(chan) ，我們(men) 應該是說做移動商業(ye) ，博泰使命叫引領智能汽車極致體(ti) 驗，重構移動空間生活方式。實際上特斯拉也好，所謂的大家認為(wei) 下一代汽車並不是下一代，因為(wei) 整個(ge) 汽車市場是萎縮的。大家都是在存量市場搶食，無非就是車廠的份額你來吃而已，無非就是升級以後大家買(mai) 一架更炫的車，這個(ge) 市場原來預測4千萬(wan) 台，現在到2000萬(wan) 台，這個(ge) 市場車做得再炫怎麽(me) 樣，這個(ge) 車的使用率隻有那麽(me) 多，這個(ge) 車跟城市、跟交通根本沒有關(guan) 係，我們(men) 就做了移動的極致的嚐試。為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 嚐試呢？
第一個(ge) ，我們(men) 認為(wei) 整個(ge) 的城市從(cong) 中國的唐朝到巴黎，巴黎現在也很漂亮，到紐約跨700多年，拿1930年紐約疊上今天的上海陸家嘴沒有任何區別，區別隻是說你現在是5G，人家是有線電話，你現在是新能源車、自動駕駛車，L3的車，是所謂的傳(chuan) 統燃油車，其實是一模一樣的，城市沒有定義(yi) 的變化。
第二個(ge) ，城市的挑戰是非常大的。很多人搞自動駕駛搞示範區，到碼頭做一下，甚至有人到公園裏忽悠一下，其實這個(ge) 是錯的。你有本事不要在去雄安搞，不要在大興(xing) 機場搞，在陸家嘴、新天地、徐匯濱江、北京朝陽區二環內(nei) 搞，如果能把這些搞好，商業(ye) 模式才成立。而博泰就選擇市中心做，因為(wei) 我們(men) 認為(wei) 市中心商業(ye) 土地麵積是沒有的，所以我們(men) 把它賦能，同時當然不能跟原來太衝(chong) 突，業(ye) 態要考慮清楚。
同時，我們(men) 也沒有一部就放L4的車，因為(wei) 我們(men) 認為(wei) 技術是一步步迭代的，我們(men) 先上的是五菱新的車。這張圖第一次拿出來說，因為(wei) 對整個(ge) 智能城市來講，基建涉及的內(nei) 容、準入涉及的內(nei) 容，你的車再炫，所有的小區門口掛的什麽(me) ，私家車不準入內(nei) ，你進不去，你再牛工商局的規定是你必須在固定營業(ye) 地點做成營業(ye) 執照，我們(men) 今天不可能偷稅漏稅的互聯網邏輯，我們(men) 必須要合法交稅。
你會(hui) 發現有很多法規、問題在這兒(er) ，我們(men) 認為(wei) 智能城市和智能交通的核心不在於(yu) 5G、自動駕駛技術，而在於(yu) 城市的生態和城市的數據，能不能真正接通，如果不跟你接通，你做得再好也隻能在示範區玩一玩，所以從(cong) 這個(ge) 邏輯來講我們(men) 跟上海各個(ge) 街道和居委會(hui) 合作。我最近最多的就是居委會(hui) ，非常有意思。
所以我們(men) 看到在整個(ge) 平台上其實也有很多的問題，比如說工商有這樣的問題，其實公安也有這樣的問題。比如說你今天這輛車上午賣早點，中午賣花藝，下午賣酒吧，但是有一個(ge) 人違章算誰的？現在的法律按牌照方來算的。再比如說，禮拜六、禮拜天做移動商業(ye) 挺漂亮，但是客戶要退換貨怎麽(me) 退？涉及到公安、消防、衛生、消防者協會(hui) 、街道、工商、稅務包括城管等，所以這些，我們(men) 正在建立新的互聯網生態平台，是圍繞城市政府管理的商業(ye) 模式，隻有把這些平台紮紮實實建立起來，它就是一套車聯網係統，包括它的定位，它的買(mai) 場，但它實際還是比較重要。時間關(guan) 係我不能講的太細。再往後，其實我們(men) 會(hui) 看到，城市狀況體(ti) 係，未來定位，我們(men) 現在正在合資這一塊。
舉(ju) 個(ge) 例子來講，你們(men) 在這次疫情都做了防疫的，都是阿裏、微信的，為(wei) 什麽(me) 武漢沒有武漢ID，為(wei) 什麽(me) 上海沒有上海ID？所以我有個(ge) 大膽的假設，未來最大的企業(ye) 是城市，我們(men) 這些企業(ye) 隻是商業(ye) 利益的獲得者，數據和平台我認為(wei) 除非這個(ge) 國家不想控製，我講的控製不是跟某個(ge) 國家有關(guan) 係，任何國家都要控製，這是國家戰略。
我覺得未來最大的企業(ye) 就是城市，所以我們(men) 也在勾畫一套真正解決(jue) 好人和壞人的問題的城市帳號係統，現在我們(men) 帳號係統是解決(jue) 金融犯罪，真正抓進去的都是壞人嗎？你現在身邊有幾個(ge) 這樣的人，能甄別出來嗎？甄別不出來，未來需要解決(jue) 這樣的問題，這個(ge) 不細講了，這裏麵涉及到蠻多東(dong) 西。
當然，城市落地的實踐是比較重要的，所以我們(men) 在今年上海也做了很多的實踐，這是我們(men) 在不同區的實踐的圖片，我快點給大家看。同時我們(men) 在上海的像所有的新天地、橫濱路，老碼頭包括浦東(dong) 、陸家嘴都獲得了很好的支持來做。後續我們(men) 也有很多的規劃，就是這樣一台車，我們(men) 不造車，博泰永遠不造車，我們(men) 讓車廠跟我們(men) 合作來造，車廠都是造車的專(zhuan) 家，我們(men) 正在規劃下一代的車，這個(ge) 車大概在明年年底或者後年年初推向市場，它是純L4的自動駕駛。
其實這也是個(ge) 非常長期的過程，未來的十年我們(men) 會(hui) 生根在上海當中，把每一個(ge) 區域、每一條街道，上海19個(ge) 區域、200個(ge) 街道一站站打通，最終確保我們(men) 的夢想能實現。很多人講智能交通、智能城市，我認為(wei) 他們(men) 都在忽悠，因為(wei) 真正要進到智能城市、智能交通當中，首先要把線下的生態打通。比如像美團、點評他們(men) 做的地推能力一樣，這是非常基礎的工作，看上去也非常枯燥的工作，但這個(ge) 工作是非常、非常重要的，因為(wei) 所有美妙的技術最終是搭建著商業(ye) 模式上。
整個(ge) 未來的汽車移動商業(ye) 模式非常簡單，一個(ge) 就是政府的SaaS服務平台，一個(ge) 是我們(men) 講到的移動空間的租金。簡單來說，一句話一平米的商業(ye) 地產(chan) 28萬(wan) ，當然我們(men) 說商業(ye) 空間，但是一平米的空間3萬(wan) 、4萬(wan) 塊錢，它的商業(ye) 模式非常清楚。車聯網的核心發展最終一定是通過800億(yi) 到2000億(yi) 的產(chan) 業(ye) 翹動這10幾萬(wan) 億(yi) ，不是萎縮4萬(wan) 億(yi) ，而是成長為(wei) 40萬(wan) 億(yi) 、100萬(wan) 億(yi) ，整個(ge) 車企數字化轉型是第一個(ge) 很重要的風口或者能力，第二個(ge) 是怎樣把移動空間的和城市真正的商業(ye) 模式探索出來。