在1月16日舉(ju) 辦的中國電動汽車百人會(hui) 論壇（2021）上，世界銀行中國局局長芮澤闡述了世界銀行對於(yu) 中國的交通運輸行業(ye) 以及未來移動出行方麵去碳化的一些思考，並詳細解讀了中國在去碳化方麵的優(you) 勢和挑戰。
芮澤表示：“中國的交通行業(ye) 正在快速發展，包括助力中國實現氣候變化的雄心和目標。2000年開始，中國的交通行業(ye) 實現了迅猛的發展，化石燃料二氧化碳排放比例持續增長。在交通行業(ye) 進一步脫碳和去碳上，中國仍然大有可為(wei) 。交通行業(ye) 二氧化碳排放在全球範圍來講仍在繼續上升，因此交通行業(ye) 無論是二氧化碳排放值，還是在全球溫室氣體(ti) 占比都在不斷上升，對我們(men) 來講挑戰是艱巨的。”
芮澤認為(wei) ，中國對於(yu) 移動出行的需求仍然巨大，如果中國的人均電動汽車保有量要想追平歐盟的話，就意味著總體(ti) 的汽車保有量會(hui) 增長3.5倍之多。除此之外，城市化也是一個(ge) 非常重要的因素，因為(wei) 城市化與(yu) 私有汽車不斷增長的需求密切相關(guan) 。“在城市當中，我們(men) 必須推進公眾(zhong) 更多的去選擇公共的交通方式，而不是必須依賴私家車才能夠出行。當然新冠肺炎疫情防控的當下，可能人們(men) 對於(yu) 選擇公共的交通方式有所顧忌，但是在未來我們(men) 必須進一步推動全社會(hui) 向公共出行方式的轉移。”
在芮澤看來，移動出行方式的去碳化有三個(ge) 核心的要素：避免、轉移和提升。首先，城市的規劃要使得人們(men) 在居住、出行、工作這三之間，無論是距離上還是花費的時間上要有一個(ge) 合理的安排。同時，也要進一步提高效率，提高燃料動力係統的能效，以盡可能釋放這些燃料的最大的優(you) 勢。
其次是轉移，芮澤表示：“所謂的轉移就是把人們(men) 的出行方式從(cong) 道路交通更多的轉向軌道交通。出行方式的電氣化不僅(jin) 僅(jin) 是乘用車的電氣化，還包括不同車型的電氣化，通過運用純電動汽車和插電混動汽車等等來綜合的運用。現在道路交通上常見的是兩(liang) 輪車和三輪車，占據了道路交通的主要類型。無論在城市還是農(nong) 村範圍內(nei) ，這些常用交通工具的電氣化至關(guan) 重要。”
“還有一點很重要，我們(men) 不能因為(wei) 推動電氣化和智能化而助長無度的或者是沒有必要的私家車出行，我們(men) 必須進一步減少或者抑製人們(men) 乘用私家車出行的需求。因此在進一步推動乘用車電氣化的時候，必須要在政策和法規的製定上，進一步遏製私家車增長的需求。”芮澤補充道。
芮澤強調，而除了個(ge) 人層麵，出行的電氣化還包括軌道交通、港口交通。談到未來出行電氣化的時候，不僅(jin) 僅(jin) 要把重點關(guan) 注在個(ge) 人的移動交通、道路交通上，其他的交通方式也必須取得聯動。還有就是未來出行電氣化與(yu) 智能技術之間的互動，“未來假如有一天我們(men) 能夠實現無人駕駛，便可以幫助我們(men) 實現綜合聯動的交通運輸方式。”
中國在未來移動出行的去碳化方麵有哪些優(you) 勢和劣勢？
芮澤認為(wei) ，雖然中國在電動汽車的發展上取得了諸多的成就，但是在移動出行上仍有極大的需求亟待釋放。因此，中國在交通行業(ye) 的去碳化上，乘用車市場進一步釋放後，如何把新增的需求轉變為(wei) 電氣化，將是巨大的增長機遇。他說：“過去幾十年來，中國在電動汽車的市場上積累了很多先發優(you) 勢和經驗，因此如何運用這些經驗進一步保持市場的優(you) 勢，也是中國麵臨(lin) 的一個(ge) 極大的機遇。”
“中國還有一個(ge) 巨大的優(you) 勢，就是這裏擁有非常全的產(chan) 業(ye) 鏈，包括動力電池、新型能源儲(chu) 存等，都有巨大的優(you) 勢。另外，中國的消費者和行業(ye) 也能夠非常積極和快速地擁抱技術變革和變化。”芮澤這樣說道。
挑戰有哪些？
芮澤指出，在推動新能源汽車進一步推廣時，要更加關(guan) 注全生命周期的排放，尤其是發電機組本身是否做到真正的脫碳和去碳，“所謂的全生命周期的排放，如果我們(men) 考慮到生產(chan) 原料最初製造時候采用哪種發電源，我們(men) 就可以看到現在已經上路的可再生資源汽車並沒有我們(men) 想象的那麽(me) 潔淨。當然了，可再生資源也麵臨(lin) 著一些障礙，比如發電不穩定性的問題，還需要我們(men) 進一步解決(jue) 。”
除此之外，中國現在對於(yu) 私家車的需求還在不斷的增長。芮澤坦言，未來進一步遏製私家車增長的需求也是一個(ge) 艱巨的挑戰。畢竟，道路交通是中國最主要的交通方式，軌道還有其他港口交通現在的占比仍然比較低。同時，政策也麵臨(lin) 著不連貫的難題，不同的轄區之間政策上出現不連貫和割裂的現象，那麽(me) 公共交通的出行也會(hui) 變的更加困難。
最後，芮澤提出了幾點建議：同其他國家一樣，我們(men) 認為(wei) 最為(wei) 重要的是通過推出相應的融資政策、輔助方案，建立相應的體(ti) 製和機製，以及監管框架，來打造一個(ge) 更為(wei) 全麵的政策框架。