J.D. Power中國區聯合研究總經理王慶華，本次上海國際車展期間做客愛卡汽車，他表示，60%以上的95後青睞自主品牌，24%的95後有意向購買(mai) 新能源。以下為(wei) 對話內(nei) 容實錄：

　　愛卡汽車：咱們(men) 之前在北京的發布會(hui) 上見過。咱們(men) 這次J.D. Power主要的目的或者行程是參加車展還是想觀摩一下市場未來的？

　　王慶華：主要是看下車展，中國市場變化很快，看看不同的品牌有什麽(me) 舉(ju) 措，其實也能看到不一樣的表現。

　　愛卡汽車：讓您印象最深刻的是哪些？

　　王慶華：剛才看了一下，總體(ti) 的感覺可能會(hui) 覺得一些新品牌的做法、打法包括發布會(hui) 的形式，可能跟傳(chuan) 統品牌之間會(hui) 有些不一樣的風格，看上去還挺好的。

　　愛卡汽車：比如像智己、這些品牌，他們(men) 在車上麵智能化比較突出。

　　王慶華：其實包括發布的主題都會(hui) 從(cong) 車本身轉向人、數據，這個(ge) 聽上去是這一兩(liang) 年比較熱的詞。

　　愛卡汽車：您如何看待現在智能汽車的智能化？

　　王慶華：這個(ge) 是一個(ge) 全新的領域，是一個(ge) 所有人都看好的方向。在這個(ge) 方向上麵怎麽(me) 走？走成什麽(me) 樣我們(men) 還要觀察。

　　愛卡汽車：如何看待汽車在傳(chuan) 統品牌包括新勢力，他們(men) 其實都在發布電動化，他們(men) 各自的優(you) 勢有哪些？傳(chuan) 統品牌也包括海外的合資的這些。

　　王慶華：大概這麽(me) 說，我們(men) 先說新勢力品牌，新勢力在中國市場是最多的，我們(men) 之前發布的一個(ge) 新能源汽車相關(guan) 的研究報告（NEVXI）裏，全部的中國品牌加起來差不多有20個(ge) ，但是可能美國的新能源汽車品牌數量一隻手數得過來。新勢力在新賽道上的做法是比較領先的，因為(wei) 很多有互聯網基因，很多做法跟傳(chuan) 統的車企不一樣。而在傳(chuan) 統車領域（包括傳(chuan) 統國際品牌和傳(chuan) 統自主品牌），自主品牌智能化的進程跟進相對較快，雖然它們(men) 可能還是偏傳(chuan) 統車一點，但是在積極地推進。相比之下，合資品牌會(hui) 稍微緩慢一點。

　　愛卡汽車：在智能化、網聯化、電動化三個(ge) 維度，其實J.D. Power以前也有自己的方法論來做評估，像現在的這種大趨勢之下，J.D. Power是在這些方麵做了哪些改進？或者有哪些新的舉(ju) 措？

　　王慶華：J.D. Power的業(ye) 務範圍一般分為(wei) 三塊。

　　首先，對標整個(ge) 汽車行業(ye) 。我們(men) 每年針對某個(ge) 特定的領域（比如質量或服務）給，汽車行業(ye) 提供一個(ge) 對標報告，讓不同的品牌/車型從(cong) 不同的維度了解自己的優(you) 勢和不足，你剛才說的幾個(ge) 方麵我們(men) 也有做。2019年，我們(men) 在全球首發了新能源新車體(ti) 驗研究（NEVXI），去年，也就是2020年，我們(men) 發布了科技配置體(ti) 驗研究（TXI）。在新能源汽車和先進科技配置兩(liang) 個(ge) 層麵上，從(cong) 對標角度發布行業(ye) 報告，車企可以通過報告看到行業(ye) 內(nei) 主要玩家的一些表現；

　　其次，在行業(ye) 研究基礎之上，我們(men) 有一個(ge) 定製調研團隊，也會(hui) 幫不同的車企做更深入的了解，可能針對品牌存在的具體(ti) 車輛問題、具體(ti) 的改進方麵，提供一些數據；

　　第三，我們(men) 有谘詢團隊，能把消費者反饋的數據轉化成主機廠能使用的語言。在新能源汽車和科技配置上我們(men) 都有布局和相應的業(ye) 務在推進。

　　愛卡汽車：在高科技的這些配置上麵，智能網聯化的體(ti) 驗上麵，就J.D. Power的研究發現，消費者對於(yu) 它的使用反饋？

　　王慶華：我們(men) 去年第一次發汽車科技配置體(ti) 驗研究（TXI），整體(ti) 我覺得兩(liang) 個(ge) 觀察，第一個(ge) 觀察是行業(ye) 整體(ti) 的科技配置的比例是不高的，特別是一些輔助駕駛配置比較少，反而娛樂(le) 類配置比較多一點，這個(ge) 時候我們(men) 會(hui) 看到了不同市場的差異化所在。

　　愛卡汽車：我們(men) 說J.D. Power是一個(ge) 源自美國的係列，多年來在研究方法論上麵包括采樣方式上麵都有美國的體(ti) 係、思路來落地的，在中國其實J.D. Power中國在本土化方麵做了哪些調整？

　　王慶華：這個(ge) 確實是這樣的，J.D. Power是原自美國的公司，在美國50多年，進入中國20多年，在中國的20多年，前麵10幾年的時候可能還是比較多的複製和借鑒美國的做法，這個(ge) 對當時相對來說不是特別成熟的中國汽車市場是非常有意義(yi) 的。最近這些年，中國變成了最大的單一的汽車市場，從(cong) 這個(ge) 角度來講肯定是有自己的獨特需求的，我們(men) 也做了相應的調整，具體(ti) 分為(wei) 兩(liang) 部分，一部分是研究內(nei) 容的調整，一部分是數據獲取方式的調整。

　　從(cong) 研究內(nei) 容上來說，從(cong) 汽車產(chan) 品角度，由於(yu) 不同國家在產(chan) 品品質管控的做法差不多，所以這方麵中國跟美國的研究內(nei) 容95%以上是一致的，當然會(hui) 針對中國的車型不同會(hui) 有調整，比如皮卡相關(guan) 的問題在中國就沒有。研究內(nei) 容的調整更多針對零售層麵，不管是銷售服務還是售後服務，中國市場的獨特性非常明顯，我們(men) 在問卷和研究內(nei) 容上的調整就很大，幾乎每年都在變化，這跟美國市場很不一樣，美國是成熟市場也是比較穩定的，可能大的方向都不會(hui) 去變。這是研究內(nei) 容上麵的變化。

　　從(cong) 數據獲取的方式來說，這個(ge) 其實變化更大。J.D. Power在美國是可以拿到完整的車主名單的，但中國不行。所以自從(cong) J.D. Power 2000年進入中國以來，都在針對中國市場的特點采取合適的方式進行數據獲取，不斷提高數據的數量和質量。這也是比較明顯的中美差異所在。

　　愛卡汽車：除了產(chan) 品，中國市場的人群變化也是很大的，從(cong) 傳(chuan) 統的父輩這代人，到現在的95後或者Z時代，您覺得J.D. Power對Z時代的人的偏好和購買(mai) 意向有什麽(me) 發現？

　　王慶華：去年J.D. Power在很多場合都會(hui) 講主題，後浪湧來，指的是90後，90後已經占到了購車人群的30%以上。今年我們(men) 再談就變成95後了，這個(ge) 本身也是中國市場快速變化的一個(ge) 反映，不是十年一代，而是五年就是一代。說到95後，上個(ge) 月我們(men) 發布了一個(ge) 關(guan) 於(yu) 潛在消費者的報告，我們(men) 發現，95後有兩(liang) 個(ge) 顯著的特點，第一個(ge) 是對自主品牌的購買(mai) 意向明顯比以前高很多，我們(men) 差不多有60%以上的95後會(hui) 明確的選擇自主品牌，這個(ge) 比例是各個(ge) 年齡段中最高的；第二個(ge) 就是在新能源汽車的選擇上，新能源汽車也是95後群體(ti) 購買(mai) 意向最高的，應該是24%多，這個(ge) 比行業(ye) 平均大概高了差不多10個(ge) 百分點，整體(ti) 上對自主品牌對新能源，95後是能看到他們(men) 有偏好的。

　　愛卡汽車：您講的95後選擇新能源汽車，當然選擇是智能電動車，如果說剝離開智能化，您覺得他還會(hui) 選擇嗎？

　　王慶華：現在新能源車選擇主要還是造型跟智能配置，簡單的剝離也不容易，因為(wei) 智能化和電動化搭載起來是最合適的，因為(wei) 傳(chuan) 統能源車有使用限製，所以不太好說是為(wei) 了新能源還是為(wei) 了智能車做這樣的選擇，但是整體(ti) 而言，我覺得可能還是綜合來說，對新的汽車產(chan) 品的接受度還是比較高的。

　　愛卡汽車：最後一個(ge) 問題，因為(wei) 這是我自己的思考，也是借著您來請教，因為(wei) 現在智能化、網聯化包括造型，很多都源於(yu) 大數據，包括像一些報告，而且這就造成了未來的很多車或者是現在的很多車，同質化極其嚴(yan) 重，極其嚴(yan) 重之後後麵一定是差異化的趨勢，您覺得這個(ge) 發展的話，如果要是您往下一步傳(chuan) 達意見的話，您會(hui) 覺得廠家不同品牌在差異化都會(hui) 怎麽(me) 做？

　　王慶華：您說這個(ge) 特別對，所謂大數據，汽車獲取數據的手段非常多，包括車輛本身反饋的數據，包括通過各種各樣的傳(chuan) 感器獲取到的人的使用數據。那麽(me) 下麵的一個(ge) 問題就是這些數據出來之後怎麽(me) 用？這個(ge) 是很難的事，不是說你有這麽(me) 多數據就有解決(jue) 方案，其實中間的距離還是挺多的，怎麽(me) 通過不同的方式去做成讓消費者滿意、特別鍾愛的產(chan) 品或者品牌，這個(ge) 過程怎麽(me) 走可能就是你說的差異化。這個(ge) 差異化裏我個(ge) 人覺得比較重要的是，你怎樣能把這些不同渠道獲得的數據，把這些包括消費者的，包括車輛的數據轉化成一個(ge) 工程師能理解的，或者工程師能實現的一個(ge) 行動指引，然後這個(ge) 行動指引落在我們(men) 產(chan) 品和服務上，又是消費者有必要並且符合他使用場景下的需求的產(chan) 品和服務，這個(ge) 過程是比較考驗人的。所以最終肯定是從(cong) 特定場景之下消費者的需求出發，滿足這需求需要由工程師來實現，再往前是對消費者的洞察，總要把洞察轉化成行動指引，把產(chan) 品的設計變成符合消費者需求，這個(ge) 裏麵就需要各個(ge) 品牌，各個(ge) 主機廠都會(hui) 有不同的做法，做出來的結果就會(hui) 變成差異化，最後哪個(ge) 產(chan) 品能取得市場的領先，就要靠市場檢驗了。

　　愛卡汽車：這個(ge) 也特別考驗產(chan) 品經理和規劃領導的眼光。

　　王慶華：我個(ge) 人覺得現在的產(chan) 品、服務變化太多了。傳(chuan) 統的整個(ge) 汽車係統就這麽(me) 多，銷售的流程服務也比較固化，服務好就好了。但是現在車不光是產(chan) 品，可能是一個(ge) 平台，甚至是一個(ge) 生態，怎麽(me) 把不同的服務組合進來，然後通過產(chan) 品的打造，整個(ge) 價(jia) 值鏈的打造，包括客戶運營出來，形成客戶群、粉絲(si) 群，怎麽(me) 做到，所以都是大有可能的。

　　愛卡汽車：還有一個(ge) 問題，我始終認為(wei) 消費者其實它可能並不太知道自己要什麽(me) ，就是在上一代產(chan) 品的時候，其實都是原來還有這樣的東(dong) 西能夠滿足，如果是他我就這樣了。你像現在有很多車企談共創，完全的就是依賴消費者的用戶的反饋，那談何創造性？

　　王慶華：是這意思。還是剛才說的，最開始是了解消費者洞察，把消費者直接想要的東(dong) 西直接拿過來轉化成產(chan) 品，這個(ge) 通常是會(hui) 有問題的。比如蘋果手機，業(ye) 界很著名的傳(chuan) 說是說喬(qiao) 布斯不看消費者數據。其實這個(ge) 意思是說你看到消費者反饋的表層之後，還要看背後的那些場景也好、驅動也好，把這個(ge) 理解出來才是能拿出來做共創的東(dong) 西。

　　愛卡汽車：剝離出來用戶的使用趨勢，內(nei) 心的訴求。

　　王慶華：對，實際的場景，把這些落實到利益點上，然後再通過各種各樣的技術專(zhuan) 家，把它轉化成一個(ge) 產(chan) 品，這個(ge) 才是能做得出來的，所以我覺得簡單的消費者說什麽(me) 給他什麽(me) ，這也不是一個(ge) 長久之計。

　　愛卡汽車：好的，謝謝您。