阿爾法T產(chan) 品總監曹琛，於(yu) 本次上海國際車展期間接受愛卡汽車專(zhuan) 訪，她表示，當前大家更多看重的還是智能化發展，車展上各家拿出來的產(chan) 品都具有豐(feng) 富的場景交互體(ti) 驗，在自動駕駛，交互座艙、生態場景的接入和服務，有非常多的鏈接，產(chan) 品使用場景也會(hui) 更加延展。以下為(wei) 對話內(nei) 容實錄：

　　愛卡汽車：歡迎曹總，請問極狐品牌本次到上海車展參展的陣容和亮點都有哪些？

　　曹琛：這一次極狐帶過來兩(liang) 款最新的產(chan) 品，分別是前天上市的極狐品牌旗下第二款車ARCFOX極狐阿爾法S，以及同時發布的和華為(wei) 聯手打造的阿爾法S 華為(wei) HI版。這兩(liang) 款產(chan) 品確實為(wei) 品牌帶來了非常好的影響力。ARCFOX極狐阿爾法S，主打兩(liang) 個(ge) 方麵：一是全電動特性，另外一方麵則是智能化的技術，這款車子從(cong) 各方麵可以講做到了內(nei) 外兼修的高端定位，整車的性能有非常好的操控和駕駛體(ti) 驗，動力性能很強，同時在主動和被動安全方麵基於(yu) 非常成熟的平台進行開發。我們(men) 這個(ge) 車型0-100km/h直線加速成績為(wei) 3.5秒，通過C-NCAP 5星碰撞安全標準，包括中保研優(you) 秀的碰撞水準，電池的續航裏程可以達到708km，綜合工況下708公裏續航這樣一個(ge) 同級高端水平。另外新車的造型方麵，無論從(cong) 外觀還是內(nei) 飾上也延續了ARCFOX極狐強調科技時尚感的設計語言，用料非常的精良，是一款非常出眾(zhong) 的高端產(chan) 品。

　　愛卡汽車：之前見過ARCFOX極狐阿爾法S源自於(yu) 一個(ge) 全新的平台，能簡單介紹一下平台的情況嗎？

　　曹琛：包括ARCFOX極狐品牌的首款車ARCFOX極狐阿爾法T和這一次亮相上市的ARCFOX極狐阿爾法S  兩(liang) 款車子基於(yu) 同一個(ge) 正向開發的純電動平台，叫做BE21平台開發，完全是一個(ge) 正向的電動車模式。在這個(ge) 平台上有多種性能特征，包括整車的架構，底盤的結構形式，電池模組采用高密度鋰電池，都具有很好的性能和安全性。

　　動力係統方麵驅動既可以做前驅也可以做四驅，電驅係統則可以達到320千瓦功率的驅動能力，這是動力方麵。整個(ge) 平台上，這個(ge) 車子所有的安全性能，包括EE架構上具有的主動安全和信息安全、電池熱管理安全等方麵主打安全牌，我們(men) 的新車就是在這樣一個(ge) 基礎平台上來做的開發。

　　愛卡汽車：這個(ge) 平台是和麥格納一塊兒(er) 合作建立的？

　　曹琛：我們(men) 和麥格納的合作更多聚焦在平台構型上，包括鋼鋁車身結構的形式，底盤正向開發和調教，以及整車的係統集成。三電係統則是使用了北汽方麵自己的技術，因為(wei) 三電技術對於(yu) 北汽新能源來講已經有十年積累過程，這一次是全新開發的高端車型電子電氣架構，在這個(ge) 架構上打造車載電動係統和智能座艙的係統，也同時聯手開發了這麽(me) 一個(ge) 全新平台。

　　愛卡汽車：為(wei) 什麽(me) 北汽新能源沒有持續采用之前已有的燃油車平台，而是正向開發一個(ge) 全新的純電動平台？

　　曹琛：可以看到這幾年大家在電動汽車這條道路的發展是必經之路。確實汽油車的平台從(cong) 初期構型並不適用於(yu) 電動汽車的電池布置、驅動形式、前艙和整個(ge) 布置都會(hui) 發生一些不同的變化，電動車有機會(hui) 把軸距做的更大，把內(nei) 部空間做的更好。這個(ge) 車子可以說是A+級甚至B級車的軸距，車內(nei) 空間已經做到非常寬敞，這是電動車做全新純電動平台的一個(ge) 優(you) 勢。

　　愛卡汽車：咱們(men) BE21平台開發過程當中的難點主要在哪？

　　曹琛：平台開發難點來說有幾個(ge) 方麵：一是在初期電動汽車平台開發，尤其最初正向的開發的時候，包括動力總程、電池係統、模組、電芯等這些都需要重新去做，包括動力總程實際上是全新來做，包括麵向智能座艙和交互的要求也是全新來做， 做這樣一個(ge) 平台的時候，工廠的製造工藝，包括質量標準方方麵麵上都需要全新來進行構型，這個(ge) 過程中需要做一些大量初期的構架和協同來做，最開始做結構考慮的時候考慮關(guan) 鍵零部件，它的平台化怎麽(me) 去做，考慮智能化係統，它的迭代要求和功能定義(yi) 怎麽(me) 做，都是互相之間要進行很多方案，多輪方案的協同，也是平台初期架構時最不容易一件事情。

　　愛卡汽車：所以現在平台已經開發完成？

　　曹琛：確實是，經過4年的時間完成一個(ge) 平台的開發，這個(ge) 全新平台已經開發出兩(liang) 款上市產(chan) 品，說明我們(men) 已經對技術已經完全掌控，包括從(cong) 產(chan) 品以及產(chan) 品的定位，產(chan) 品的一些功能和特性這些方麵確實掌握一些核心的能力和技術。

　　愛卡汽車：這個(ge) 平台從(cong) 軸距方麵來看大概有多大的冗餘(yu) 性，未來還會(hui) 開發更多的產(chan) 品嗎？

　　曹琛：軸距從(cong) 2.7米擴展到3米，會(hui) 在A級，A+級，B級、C級這幾個(ge) 軸距都會(hui) 有相應產(chan) 品的擴展，這一次推出兩(liang) 款車實際上在同軸距下快速同時完成開發，軸距都是2915mm，這樣的表現也接近B級車的軸距尺寸。目前在開發的第三款車實際軸距會(hui) 是2.7米、2.8米左右，在2.8米檔期上開發A+級的SUV以及轎車，另外現在做向上的擴展和延展，做更大型SUV和MPV產(chan) 品平台的擴展。在一個(ge) 平台上充分利用平台的技術去延展，各種產(chan) 品的組合，這樣產(chan) 品家族會(hui) 更豐(feng) 富，逐步用平台上的成本攤銷，可以同時很好縮短開發時間的周期，降低開發風險。

　　愛卡汽車：電子電氣架構也是北汽新能源知識產(chan) 權輸出的重要部分，能詳細介紹一下什麽(me) 叫電子電氣架構，有哪些優(you) 勢？

　　曹琛：電動汽車更看中的是它的智能化，可能在未來十年發展中更多解決(jue) 電驅動問題，解決(jue) 高壓係統解決(jue) 電池的問題，現在總體(ti) 來講產(chan) 業(ye) 比較成熟，更高密度，高功率，高安全，也是高壓係統上的一些特征。現在大家更多看重的還是智能化發展，今天在車展上看一看，各家都拿出來的產(chan) 品都具有豐(feng) 富的場景交互體(ti) 驗，在自動駕駛，交互座艙、生態場景的接入和服務，有非常多的鏈接，產(chan) 品使用場景也會(hui) 更加延展。這也說明接下來對電子電氣係統，包括現在喜歡講座艙係統，智能化係統，這些的需求都是基於(yu) 通過將車輛四周所有信號進行感知，數據的采集，策略的製定，包括計算能力的一個(ge) 結合，車上所有的電控、部件執行，方方麵麵軟硬件的集成，都是我們(men) 電子電氣架構一個(ge) 整體(ti) 。最後會(hui) 體(ti) 現出來在車上所有的電氣係統是如何進行功能劃分，如何相互之間產(chan) 生一些交互，怎麽(me) 樣讓人在裏麵通過情景，通過語音，通過情景自動識別，通過外部的感知讓車上所有電子電氣都圍繞人來提供各項功能，達到這個(ge) 作用是我們(men) 整個(ge) 電子電氣架構作為(wei) 一個(ge) 基礎來去提供怎麽(me) 樣實現的路徑。

　　愛卡汽車：咱們(men) 未來會(hui) 有階段性的一些規劃嗎？或者目前一些自營的成果？

　　曹琛：現在在這兩(liang) 款車的電子電氣架構，剛才說到高壓係統上的信息安全，這一方麵是我們(men) 架構上一個(ge) 很重要的基礎特征，在自動駕駛方麵，目前做到高速輔助駕駛功能的集成，在座艙方麵，比如對燈光、天窗控製、主控室的空調控製，語音識別，駕駛員身份識別這些是目前架構所承載的功能，功能非常全麵。接下來用以太網的架構將整個(ge) 電子電氣架構做進一步的升級，包括在底盤控製用冗餘(yu) 技術將目前的電子電氣架構升級到L4級自動駕駛水準，這是下一步正在進行的工作。比如今天大家看到發布的ARCFOX極狐阿爾法S 華為(wei) HI版，高階自動駕駛解決(jue) 方案實際上就是能夠支撐具有L4功能這樣一個(ge) 架構支撐的能力，才能夠達到現在能看到的自動駕駛水平。

　　愛卡汽車：L4目前有時間節點，可能會(hui) 在什麽(me) 時候實現，目前的軟硬件其實達到相應的要求，剩下隻是開發的時間和升級的時間？

　　曹琛：現在還在做非常豐(feng) 富的各種場景，各種軟件和硬件的開發和集成，以及相關(guan) 測試的工作，都能看到很好的成效。接下來一方麵推進大量的運營數據采集，提升能力，相應的場景下做到更充分的完善，預計今年年底和明年年初會(hui) 進行投放的計劃，相信很快我們(men) 的產(chan) 品可以向消費者進行交付。

　　愛卡汽車：謝謝曹總。謝謝曹總來到愛卡小屋。