汽車銷售有限公司第一事業(ye) 本部創新業(ye) 務部副部長汪偉(wei) 在上海車展期間做客愛卡汽車。他表示，在《節能與(yu) 新能源汽車技術路線圖2.0》中，未來混動新車占傳(chuan) 統能源乘用車的50%以上。今後我們(men) 會(hui) 往這個(ge) 方向去不斷強化混動的陣營，也會(hui) 強化混動的市場占有，然後跟電動版一起，兩(liang) 個(ge) 雙翼齊飛。以下為(wei) 對話內(nei) 容實錄：
愛卡汽車：請給我們(men) 卡友介紹一下廣汽的車展陣容。
汪偉(wei) ：這次廣汽本田我們(men) 是非燃油車型的陣容，首先是我們(men) 的電動車(|)+和VE-1S+，混動聯盟現在有(|)銳·混動、(|)銳·混動、(|)銳·混動、(|)銳·混動等四款車型。另外是今天剛剛發布的一款皓影銳·混動e+，插電式混動車型。
愛卡汽車：也就是說咱們(men) 現在是全麵部署電動化？
汪偉(wei) ：對，這個(ge) 是潮流電動化、智能網聯。
愛卡汽車：在電動化布局這些車，還有新的技術和其他的電子的智能化的一些東(dong) 西，您能不能幫我們(men) 介紹一下廣汽本田在電氣化有哪些成績？
汪偉(wei) ：首先就是我們(men) 2016年就國內(nei) B級車領域投放了混動的車型，雅閣銳·混動，最早導入了本田i-MMD技術，既能省油也更運動。推出來以後用戶馬上就接受了，在這之前用戶對混動車型的印象是省油，但是可靠性會(hui) 怎麽(me) 樣？會(hui) 有這樣的擔心。但是這麽(me) 多年從(cong) 2016年一直到現在，我們(men) 總共賣了20多萬(wan) 輛的混動車，i-MMD技術深受認可。
今天我們(men) 推出的皓影銳·混動e+是一個(ge) 插混車型，也是本田從(cong) 混動向電動化方向更進一步的產(chan) 品。這個(ge) 產(chan) 品是在NEDC的工況下，純電續航裏程是有85公裏，但是百公裏的綜合油耗是1.3升。另外您剛剛提到電動化，還是要提智能網聯。網聯化就是本田前一段時間剛剛發布的Honda CONNECT 3.0技術，這樣的一套係統在今年下半年會(hui) 首先在廣汽本田的新車上搭載，有這樣的一些功能，智能語音助手，可以通過手機操控車輛，數字車鑰匙，還有跟智能家居的互聯，在線升級等等，也是本田最新研發出來的這樣一套係統，伴隨著我們(men) 的電動化的發展，加速導入進來。
愛卡汽車：剛才您提到的皓影銳·混動e+版，它的這款產(chan) 品優(you) 勢在哪兒(er) ？它的進駐之後對市場有哪些作用？
汪偉(wei) ：比如現在電動化的方向，大概有幾個(ge) 路徑，一個(ge) 就是因為(wei) 大家用電動車的時候，大家說裏程焦慮，可能就會(hui) 增加電池的續航裏程的容量，這是一個(ge) 方向；插混是可以解決(jue) 這樣的焦慮的，因為(wei) 它綜合的油耗就有1.3升，然後也能給解決(jue) 用戶的一個(ge) 油車的成本的問題，也是很好的降低的。另外在動力性能上，也是非常好，所以它是邁向電動化方向的一個(ge) 非常有體(ti) 驗感的產(chan) 品，另外就是對本身皓影的品牌也好，品牌的先進感、科技性也能起到很好的提升。
愛卡汽車：今年像皓影這款車也有混動的係統，在銳·混動聯盟裏麵還有什麽(me) 舉(ju) 措？
汪偉(wei) ：廣汽本田的混動車型現在是五款車型。在《節能與(yu) 新能源汽車技術路線圖2.0》中，未來混動新車占傳(chuan) 統能源乘用車的50%以上。今後我們(men) 會(hui) 往這個(ge) 方向去不斷強化混動的陣營，也會(hui) 強化混動的市場占有，然後跟電動版一起，兩(liang) 個(ge) 雙翼齊飛。
愛卡汽車：我看您在創新業(ye) 務上麵，您作為(wei) 一個(ge) 負責人，像推動本田這種傳(chuan) 統的品牌，做創新其實還是有一定的難度或者是壓力挑戰在的，就廣汽本田來看它的機遇在哪兒(er) ？因為(wei) 我也看到咱們(men) 本田這兩(liang) 年其實說在合資企業(ye) 裏麵，其實做的創新是挺多的，比如說本田中國和東(dong) 軟的合作，比如本田跟騰訊聯合開發的這種車機係統，比如像Honda CONNECT這樣的係統，就是說本田其實在本地化上麵做了很多，但是您覺得還有哪些可以再深挖的？
汪偉(wei) ：我也挺想跟你探討這個(ge) 問題的，我們(men) 做創新業(ye) 務，也就是麵向新四化的方向去做，而且怎麽(me) 做？這個(ge) 方向是越來越清晰了。為(wei) 什麽(me) 會(hui) 說越來越清晰？以往新四化或者是什麽(me) 方向，好像是政府提、國家提、媒體(ti) 提，但是現在是消費者已經響應了，消費者已經是往這個(ge) 方向去做訴求了。特別是電動化，電動化現在的電動車銷售比例，私人用戶已經占70-80%了，公用用戶就20%，補貼最多，短期有個(ge) 影響，今年從(cong) 去年下半年到現在，今年1季度1-3月份同比是3倍的增長，所以就是說用戶真正已經在接受這個(ge) 了，還不隻是以前靠政府的政策，補貼、媒體(ti) 的呼籲，還有就是因為(wei) 到車展，這些造車的新勢力也好，現在越來越多的年輕用戶都能接受他們(men) 的產(chan) 品，他們(men) 的展台前麵那麽(me) 多的客戶，絲(si) 毫不會(hui) 少於(yu) 我們(men) 說的傳(chuan) 統的這些品牌，而且用戶對汽車品牌的選擇，已經不再是說以前的我認幾大品牌然後再看產(chan) 品，他會(hui) 是以這種有沒有新技術，能給他好的新的體(ti) 驗，隻要有新技術，好的新的體(ti) 驗，他不會(hui) 有那麽(me) 強烈的我們(men) 說的品牌的路徑依賴，他會(hui) 很開放，很包容。
再一個(ge) 就是，因為(wei) 用戶現在也都習(xi) 慣於(yu) 不僅(jin) 僅(jin) 去4S店看車，網上也能看車，商場也能看車，手機也能看車，線上都是可以的。所以我覺得現在這樣的變化，是真切的已經到來了，因為(wei) 從(cong) 我們(men) 的消費者已經在接受這樣的變化，所以這樣的改變對您問的這個(ge) 問題，本田也好，廣本也好，作為(wei) 廣汽本田來說，第一我們(men) 傳(chuan) 統的優(you) 勢不能丟(diu) ，我們(men) 做好產(chan) 品的品質、工藝，這是不能丟(diu) 的，即使有人說客戶不是很在意品質、工藝了，不是，是你要有非常貼心的，很好的智能、互聯的產(chan) 品，再加上好的工藝，用戶會(hui) 更接受，這是我們(men) 的基礎。其次我們(men) 的渠道，以往客戶全都是線下轉線上了？其實不是的。渠道依然具有它的優(you) 勢，就是它跟客戶的接觸，但是你隻是怎麽(me) 把渠道的職能、功能再做一個(ge) 轉變，把渠道的功能再做強化和強調，我們(men) 也發現新勢力的一些品牌，從(cong) 前期的線上，現在也很多在往線下走，那對於(yu) 我們(men) 來說這是我們(men) 的優(you) 勢，但是怎麽(me) 經過一些變革，讓渠道更好的能跟用戶走在一起，更好的溝通。
還有就是以前我們(men) 都是依賴渠道跟用戶來對接，那我們(men) 自己廠家現在也有更多更好的方式跟用戶溝通了，比如我們(men) 現在馬上就會(hui) 把用戶的一個(ge) APP推出來，因為(wei) 現在有800萬(wan) 的客戶，客戶也希望直接跟廠家溝通，把它的銷售、客服，用車的全流程問題通過這一個(ge) APP能解決(jue) ，能跟我們(men) 產(chan) 生很多的互動關(guan) 係，在這個(ge) 方麵我們(men) 也是。
愛卡汽車：這塊也是主機廠比較在意的，流量的痛點包括用戶的運營？
汪偉(wei) ：對，這個(ge) 一定要廠家來主打來做，單靠以前各個(ge) 特約店還不夠，我們(men) 要帶著渠道一起來做好用戶運營。單是廠家來做還不夠，我600家渠道為(wei) 什麽(me) 要放棄他們(men) ？為(wei) 什麽(me) 不讓他們(men) 跟用戶一起玩呢？我們(men) 現在渠道就有客戶經理製，每個(ge) 客戶都給他配一個(ge) 客戶經理一對一服務，這就是我們(men) 的優(you) 勢，我們(men) 600個(ge) 店，一個(ge) 店有100人，這是六萬(wan) 人，每個(ge) 人都跟客戶接觸、服務，一對一的微信聯係，麵對麵的聯係，把他的資源活用起來，將是所謂的傳(chuan) 統企業(ye) 怎麽(me) 迎接變化、迎接變革的一個(ge) 方向。
愛卡汽車：其實我心裏麵也有一個(ge) 小的反應，就是說所有的傳(chuan) 統的主機廠，其實更應該注重信息數據的積累跟沉澱，這裏麵最主要的是用戶的需求，用戶的心聲，當然用戶的需求跟心聲都是表麵的，不是說它想要什麽(me) 咱們(men) 就做什麽(me) ，咱們(men) 要通過它需要的東(dong) 西，分其他底層的訴求，然後以及未來的發展趨勢，是不是越來越不喜歡用手碰這個(ge) ？越來越希望我在車上做什麽(me) 事，不是我要這個(ge) APP功能，這個(ge) 其實是不可取的。咱們(men) 應該在用戶數據的積累上麵，然後能夠形成自己的一套體(ti) 係，跟造車一樣。這是我的一些見解。
汪偉(wei) ：首先聽客戶的聲音，同時還得要通過這麽(me) 多客戶的聲音分析、洞察內(nei) 在的需求和趨勢，以及未來的方向和趨勢。確實是這樣。
愛卡汽車：而且我個(ge) 人認為(wei) ，其實日本企業(ye) 包括它在本土可能在網聯化包括像智能化這塊，做的其實不一定有在中國企業(ye) 做得好，咱們(men) 是不是可以做一些創新？然後反而反哺於(yu) 母品牌，帶動他們(men) 通過中國的這方麵的創新帶動他們(men) 的智能化的進程的發展。
汪偉(wei) ：是這樣的。
愛卡汽車：這樣反而中國汽車業(ye) 在世界，在全球的地位可能就是一個(ge) 更好的，可以通過咱們(men) 中國的製造經驗推動全球的品牌的發展，這也是中國汽車的一個(ge) 貢獻。
汪偉(wei) ：你說的對，畢竟中國汽車市場現在是最有活力的市場，不僅(jin) 大，還最有活力，中國用戶對汽車產(chan) 品的追求，它的最新的喜好，可以說是世界領先，已經超越了單純的代步的功能。
愛卡汽車：因為(wei) 中國用戶希望車給他帶來的東(dong) 西就更多了，從(cong) 中國用戶對車的使用的精細程度可以發現，在國外歐洲這些地方，車刮蹭一下不會(hui) 非常在意的。我之前在俄羅斯，在墨西哥看過很多車，就拿膠帶粘一下，但是在中國蹭一下就心疼。
汪偉(wei) ：對，就形成了中國獨特的汽車文化。
愛卡汽車：我這麽(me) 精細的照顧你，你應該給我的東(dong) 西就很多一些，無論是情感的訴求，還是使用功能的訴求。謝謝汪部長作客愛卡汽車直播間，今天跟您交流又學到很多東(dong) 西。